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電池租用模式的三大優勢

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2020年09月01日  

蔚來汽車主推的換電模式,一直飽受爭議。如今來看,換電可能將成為蔚來應對市場競爭、改善經營的殺手锏。


八月二十日,蔚來汽車正式公布電池租用方法(BaaS),并同步公布武漢蔚能電池資產有限公司。蔚來汽車創始人李斌介紹,這將是一家完全獨立運營的公司,承擔電池資產管理,背后的股東包括:蔚來、寧德時代、湖北科投和國泰君安,四方各出資2億元,持股25%。后續還將有更多的資本方陸續進入。


20億學費


BaaS的服務模式并不復雜。簡單來說,選擇BaaS模式購買蔚來汽車的用戶,在購車時不需購買電池,蔚來把車賣車消費者,把電池賣給資產管理公司,再由資產管理公司將電池租給消費者。


蔚來汽車的業務邏輯一直都圍繞用戶體驗展開。李斌在公布會現場坦言,車電分離、租用電池的模式,在蔚來汽車成立初期,就已經開始醞釀。經歷了5年時間,終于打磨成型。


從用戶服務的角度看,電池租用模式有三大顯而易見的優勢:降低購車門檻、改善用戶體驗,以及提高二手車保值率。具體來看:


降低購車門檻:假如用戶選擇租用電池,以70kWh電池包為例,每月租金是980元,但可以少支付7萬元購車費用,直接將蔚來ES6、EC6的購車成本拉到30萬元以下。從使用層面上,7萬元約等于用戶6年的租車成本,假如用戶在6年內準備換車,采用租電池模式,肉眼可見的便宜了。


改善用車體驗:電動汽車充電耗時長的問題一直被消費者詬病,以70kWh版本的蔚來ES6為例,快充要0.8小時,慢充則要10小時,而換電僅要3分鐘,基本與加油打平。通過前期的換電運營來看,用戶已經對換電有一定的接受度。蔚來已經通過143座換電站,累計為用戶完成換電服務超過80萬次。


提高二手車保值率:電池衰減是影響電動汽車保值率的關鍵因素,電池剝離之后,將直接解決這一問題,新能源二手車有望與同價位燃油車保值率持平。


理論上看,租用電池有諸多好處,但用戶能否買賬還不好說。固有的消費習慣、對新模式的擔心,都會阻礙用戶選擇。蔚來汽車總裁秦力洪表示,“就當給用戶多一個選擇”,2-3年內都是市場培育期,保守估計,前期可能只有20-30%的用戶能接受這一模式。


雖然蔚來的心態很正,但是,細微服務體驗的改善,關于公司來講都將是巨額投入。蔚來此前在換電領域的投入已經達到20億元。


盈虧關鍵


電池租用模式,可能成為蔚來扭虧為盈的關鍵。


換電模式不是一個新概念,在我國市場推廣新能源汽車之初,就已經被關注到。但換電模式的普及推廣,意味著車企在汽車產品及電池的技術和標準上要達成一致,這必然不可能實現。因此換電模式被擱置一邊,充電模式成為主流。


到今天,蔚來的這套換電服務體系相同,也是無法與其他車企共享,重要還是服務于自己的用戶。而隨著蔚來銷量規模的提升,換電站的運營成本無疑將不斷攀升,蔚來勢必要尋求一種閉環的商業生態,將運營成本打平。


在換電模式中,最重的兩塊成本就是場地建設成本和電池采購成本。本質上,電池資產管理公司就是為了解決電池采購壓力而成立。


李斌對蔚來電池資產管理公司的功能定位是:系統的降低資金成本、提高電池全生命周期的價值。也就是,通過電池資產管理公司將重資產剝離,并通過多維度合作,最大化降低電池使用成本。


車電分離銷售,也可能成為蔚來扭虧為盈的關鍵。目前來看,蔚來正在搭建閉環生態體系,其中汽車銷售、充換電服務、二手車等圍繞用戶服務的環節,蔚來希望自己來主導,而電池租賃、電池回收等較為重資產的部分,蔚來則希望引入合作方共同搭建。這從電池資產管理公司的股東背景也能看出一二。


寧德時代出現在股東名單上,并不讓人感到意外。一方面,寧德時代是蔚來汽車的唯一電池供應商,另一方面,寧德時代對動力鋰電池回收一直非常關注。


在2019年一場動力鋰電池論壇上,寧德時代董事長助理孟祥峰曾表示,動力鋰電池回收應該由電芯生產公司來主導。他表示,假如電池公司能清楚的了解,動力鋰電池在產業鏈里用了一圈后,還會回到自己手里,那么在制定電池銷售價格的時候,就可以從全生命周期來考慮,這將有助于電池價格的下降。目前來看,寧德時代也在加大布局儲能和汽車產業鏈公司的投資。


蔚來和湖北省也有千絲萬縷的聯系,湖北科投一直蔚來的支持者,除了投資電池資源管理公司,還持有武漢蔚來能源有限公司近49%的股份。除此之外,蔚來新能源產業發展基金落戶武漢,并計劃在武漢東湖開發區建設長江蔚來智能化新能源汽車產業園。


國泰君安則將在資金使用效率上,給蔚來供應助力。李斌在公布會上笑稱,要指望國泰君安幫忙推動ABS(資產證券化融資)。


目前來看,蔚來布局換電的這盤棋,正在逐漸揭開。


等待驗證


蔚來推出租用電池的最大意義是,實現了車與電池在產權層面的分離。


關于電池的管理,是每一家車企都不可回避的問題。目前,政策要求車企承擔起主體責任,但受限于電池所屬權困境,電池難以做到有效管理。


一輛車被售出后,車企已經不對動力鋰電池擁有所屬權,車主才是這塊電池的所屬權者,這往往導致一些電池流向非正規渠道,車企能回收的十分有限。拿到電池的所有權,才能規模化的拿到電池,才有可能從全生命周期降低車輛成本。


蔚來通過車電分離的模式,剛好解決了這一問題,將電池的產權控制自己手中。這讓蔚來成為一家具備明顯差異化的電動汽車公司。


李斌回憶,從最初的醞釀到實現,花費了五年的時間。這其中涉及到了產品設計及技術層面、換電服務體系建設層面、政策層面以及資本層面。隨著電池資產管理公司的落地,意味著蔚來基本完成了這一系列的布局。


目前,不含電池銷售的蔚來車型已經實現了認證和通告,首位選擇BaaS模式購車的用戶完成了包括貸款、保險、上牌在內的全部購車流程。


隨著電池租用模式的跑通,蔚來關于電動汽車全生命周期成本控制有望進一步加強,這可能成為其能否立足我國汽車市場的關鍵。


但是,這一切都不是一蹴而就的,還要一按時間的驗證和打磨。責任編輯:tzh


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