引發熱失控會有一系列化學反應，第二個溫度產高成為反應的劣勢反應，熱量溫度在升高，不斷地循環，電池溫度不斷地升高，會形成熱失控，我們把這個過程進行分解，我們就了解這是什么反應，控制這個反應，控制的機理，可以通過化學反應減少內部的發熱，降低發熱的速率，慢慢的發熱，提高散熱力，不應該太快，這樣電池比較安全，改變路徑的發展，比如說我們有很好正極等等組織一個電池熱失控，那么這是我們做的一個驗證，200WH/4KG，這樣電池做得比較安全150度6個小時以上，這個還是很大的考驗的，包括穿刺試演也是很大的考驗，假如做了的話，安全性是大幅度的提高這里做了一個總結，通過測試對鋰離子電池的隨機安全性進行評估，不同的廠家還是很明顯，一線品牌和二線品牌結果是明顯看得出差異。鋰離子電池防火要建立具有戰略縱深的多道防線。除了電池內部盡可能使用不可燃或難燃材料讓電池具有本質安全性能外，電池外部的第一道防線是防止發生導致電池過熱著火的各種誘因，比如過充、短路、撞擊等，這就要對電氣系統進行安全設計。

當第一道防線被突破后（比如電池管理系統發生故障未能及時切斷充電電源），電池溫度升高，監控系統中的溫度傳感器或氣體、煙霧探測器等應及時發現故障并報警，提醒工作人員處理故障，消除火災誘因。此為第二道防線。

當故障未及時處理、第二道防線被突破后，電池燃燒（陰燃）已無法防止，此時消防系統要做的是將燃燒限制在發生故障的電池盒（或箱）內（containment)，并能隔離相鄰的未著火的電池和設備，防止火勢擴大（isolation)。由于鋰離子電池熱失控后溫度極高，現有的非水系滅火劑如氣體、干粉無法將電池溫度迅速降下來，滅火效果不太理想。因此將電池防火目標設定為控火（controlledburn-down)，是一種比較現實的方法，技術經濟性較強。此為第三道防線。

假如控火失敗火情擴大，對人員財產安全造成嚴重威脅，則要啟動在車內安裝的固定式水基滅火系統或等待消防隊來滅火。

一般來說，第一道和第二道防線由電池制造商或電動汽車制造商考慮。作為消防專業人士，可為客戶建立牢固的第三道防線，根據電池的具體型號規格性能進行方法定制，方法所使用的部件來自世界各地，不限于某一種設備或材料。