鋰離子電池性價比優(yōu)勢并不突出。據(jù)眾多經(jīng)銷鋰電車的經(jīng)銷商反映：采用國產(chǎn)鋰離子電池的電動汽車，返修率居高不下。國內(nèi)實力雄厚的鋰離子電池公司與一般的中小鋰離子電池公司（pack）廠制造出來的鋰離子電池其返修率竟然低到5%，高到13%左右的差距，價格十分的懸殊：以錳系材料的48V12Ah約500元/組左右，鎳鈷錳三元材料的鋰離子電池48V12Ah約650元/組左右。但是pack鋰離子電池48V12Ah只有約320元/組左右。但是這種pack鋰離子電池使用不到一年，電池容量大大衰減，已經(jīng)無法再使用。而錳系材料和三元材料的鋰離子電池與鉛酸相比，除了體積小與重量輕之外，其余并沒有多大的優(yōu)勢，其使用達到2年以上，電池的衰減程度已經(jīng)無法滿足行駛長距離的要求。

返修時間過長嚴重制約了消費者的使用。一旦出現(xiàn)鋰離子電池的故障進行返修，時間長則一個星期左右，甚至有的更長，讓消費者等待得不耐煩，失去了使用的信心。其原因是，經(jīng)銷商無法維修或更換鋰離子電池內(nèi)部出現(xiàn)問題的電芯，一定要通過快遞運送到制造公司，通過專業(yè)設(shè)備來進行電池的維修。這是制約鋰離子電池大規(guī)模替代鉛酸電池的關(guān)鍵之一。

鋰離子電池過于嬌貴，無法像鉛酸電池那樣經(jīng)得起折騰。鋰電車在使用過程中，經(jīng)不起摔扔撞擊，一旦鋰離子電池遭到刺穿，或者劇烈撞擊把鋰離子電池摔壞，鋰離子電池就有可能會出現(xiàn)燃燒與爆炸；鋰離子電池對充電器的要求很高，不能像鉛酸電池那樣隨便用馬路邊的投幣充電器來充電，一旦電流過大，擊穿鋰離子電池內(nèi)的保護板就有可能出現(xiàn)導(dǎo)致燃燒甚至爆炸。

由于鋰離子電池產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，大量的低端鋰離子電池沖擊著市場，使得經(jīng)銷商對鋰電車公司的選擇格外的小心謹慎，弄不好哪家制造公司一年半載之后就關(guān)門跑路，采購進來的鋰電車就要讓經(jīng)銷商全部兜著處理了。由此可見，鋰離子電池要實現(xiàn)替代鉛酸電池，假如不改變上述的問題，再過五年恐怕也很難。

2019年五月二十四日，新能源汽車動力蓄電池回收利用管理培訓(xùn)研討會在北京召開。會議由我國汽車技術(shù)研究中心有限公司數(shù)據(jù)資源中心主辦，來自新能源汽車生產(chǎn)、動力蓄電池生產(chǎn)、報廢汽車回收拆解、梯次利用及再生利用等公司代表參加會議。工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司有關(guān)負責人參加會議。

會上，專家重點解讀了新能源汽車動力蓄電池回收利用管理政策，詳細介紹了新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件修訂工作進展、退役動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)規(guī)范及梯次利用管理思路等。上海汽車集團股份有限公司、中天鴻鋰清源股份有限公司等公司，分享了在動力蓄電池回收利用體系建設(shè)、落實全生命周期溯源管理、開展梯次利用市場探索及商業(yè)模式創(chuàng)新等方面的實踐相關(guān)經(jīng)驗。會議還圍繞有關(guān)制定報廢新能源機動車回收拆解管理政策的有關(guān)事宜，組織參會代表進行了研究討論。

開展行業(yè)培訓(xùn)是今年工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司推進新能源汽車動力蓄電池回收利用的系列宣貫活動之一，旨在推動管理政策的有效落實，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游主體履行動力蓄電池回收利用責任，加強公司間交流與協(xié)作，促進行業(yè)規(guī)范有序發(fā)展。