根據(jù)初步統(tǒng)計，2015年我國報廢動力鋰電池累計為2萬～4萬噸，而對應(yīng)的電池回收率僅為2％。2020年，我國報廢電池預(yù)計將達12萬～17萬噸，以現(xiàn)在的回收能力根本無法負(fù)擔(dān)如此規(guī)模的報廢電池量。

鋰離子電池的車用壽命終止時，重要有梯次利用和拆解回收兩個解決途徑。長安新能源汽車北京研發(fā)中心的一位技術(shù)工程師告訴《我國汽車報》記者，目前在梯次利用這個層面，很多車企及動力鋰電池公司都做了積極嘗試，并有自己的試點工程。

伴隨著新能源汽車數(shù)量的不斷上升，淘汰的鋰離子電池數(shù)量也越來越多，一般新能源汽車電池的使用壽命為5年。普天新能源（北京）有限公司總經(jīng)理劉峰表示，普天新能源希望將新能源汽車淘汰的動力鋰電池轉(zhuǎn)化為儲能電池。

我們項目的移動充電設(shè)備采取梯次利用技術(shù)，將淘汰下來的動力鋰電池轉(zhuǎn)化為儲能電池為電動汽車充電。普天新能源（北京）有限公司副總經(jīng)理牟其勇告訴《我國汽車報》記者，最大限度地發(fā)揮動力鋰電池的使用價值，是動力鋰電池產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新，也是動力鋰電池回收利用產(chǎn)業(yè)的積極嘗試。

據(jù)悉，普天新能源計劃2017年在北京的多個社區(qū)投放350臺移動充電設(shè)備。每臺設(shè)備可支持車輛續(xù)駛200～250公里，基本滿足電動汽車車主的充電需求。普天新能源的一位技術(shù)人員向《我國汽車報》記者介紹稱，用于這些移動充電設(shè)備的退役動力鋰電池，選取十分嚴(yán)格，該公司有自己的一套標(biāo)準(zhǔn)。同時，該設(shè)備與公共充電樁相同，充電接口符合國家標(biāo)準(zhǔn)，支持快充快放，還具有充電引導(dǎo)、狀態(tài)監(jiān)控、安全防護、遠程通信等功能。

成為一車一樁和公共設(shè)施的補充

居住地的充電設(shè)施建設(shè)一直是我們的重要工作，然而北京市居住小區(qū)的情況差異較大，充電設(shè)施的建設(shè)要因地制宜。北京市城管委加油（氣電）站綜合管理處處長南斌將北京市各小區(qū)的充電設(shè)備建設(shè)分為三種情況。

南斌指出，在有固定車位及電源條件的小區(qū)，落實一車一樁；而無固定車位但具備電源條件的小區(qū)，則要加強公共充電設(shè)施的建設(shè)；第三類既沒有固定車位也不具備電源條件的小區(qū)，要移動充電設(shè)施供應(yīng)充電保障。

北京市住建委物業(yè)服務(wù)指導(dǎo)中心副主任郭愛愛對上述示范項目稱贊有加：移動充電設(shè)施最大的優(yōu)點就是能實現(xiàn)移動充電，操作簡捷，真正實現(xiàn)了以自用樁為主、公共樁為輔的充電模式。據(jù)記者了解，首期項目的投放并不是盲目進行，而是項目負(fù)責(zé)團隊充分調(diào)研北京市多個小區(qū)的實際充電樁情況以及新能源汽車數(shù)量后，分配移動充電設(shè)備的投放數(shù)量，因此設(shè)備閑置情況出現(xiàn)的幾率不大。

看到我們小區(qū)的新能源汽車業(yè)主一直有充電需求，我們特地申請了兩臺移動充電設(shè)備。北京佳安世紀(jì)物業(yè)管理公司業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人呂慶利在接受記者采訪時表示，物業(yè)公司將與普天新能源合作管理、維護設(shè)備，并會對物業(yè)管理人員進行專業(yè)培訓(xùn)，采取有人值守與自助服務(wù)相結(jié)合的管理模式。

普天新能源副總經(jīng)理江建平強調(diào)，該公司投放的移動式充電設(shè)備，可有效解決部分社區(qū)由于電力容量有限、無固定車位等客觀現(xiàn)實因素，充電設(shè)施難以建設(shè)的問題。同時可根據(jù)充電服務(wù)對象的不同，積極探索應(yīng)急救援、高端充電服務(wù)等新的服務(wù)領(lǐng)域。

應(yīng)用前景仍有待觀察

目前為止，普天新能源已在北京市通州、大興、昌平、朝陽4個區(qū)投放移動充電設(shè)備120臺，其中通州區(qū)100臺。牟其勇告訴《我國汽車報》記者。他還表示，基于在通州區(qū)的投放運營相關(guān)經(jīng)驗，普天新能源將加快在朝陽、豐臺、昌平、大興、順義等地的投放工作，從而有效解決社區(qū)電動汽車充電難問題。

理論上講，這個示范項目無論從技術(shù)還是運作層面都無懈可擊。那么，該模式是否就是動力鋰電池回收再利用的一個光明方向？

我國不同廠家、不同車型之間的電池模塊差異較大，難以對電池模塊進行理想化的重新分組、打包，梯次利用其實無法大規(guī)模開展。前述長安新能源技術(shù)工程師向《我國汽車報》記者表示，動力鋰電池要實現(xiàn)大規(guī)模的梯次利用，要求分組的電池具備相近的電化學(xué)性能、壽命衰減等特點，目前如何準(zhǔn)確地通過電池剩余容量、內(nèi)阻等部分指標(biāo)完成對報廢模塊的分選，存在一定技術(shù)難度。

移動充電設(shè)備的出發(fā)點確實不錯，也是一條解決電池回收再利用的好途徑，但我認(rèn)為，其市場容量會受到限制。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士道出了自己的擔(dān)憂。他認(rèn)為，移動充電設(shè)備局限于滿足老舊小區(qū)的新能源車主充電需求，后期市場容量不會太大，難以實現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)，因而其成本也很難降下來，最終實現(xiàn)盈利的難度較大。