一、安全

首要安全是轎車必備的前提。轎車不同于手機(jī)和電腦，轎車在高速行駛中有或許遇到眾多不行預(yù)知要素，比方事端形成的電池揉捏和碰擊。而任何一個(gè)不利的要素，都有或許造車車毀人亡。咱們能夠看到一些晚年代步車運(yùn)用劣質(zhì)的鉛酸電池，徹底沒有安全保障，電池自燃、受碰擊燃燒的事例舉目皆是。再比方特斯拉近一年的接連著火事情，盡管得利于特斯拉的安全設(shè)計(jì)并沒有呈現(xiàn)人員傷亡。但一起也要看到，這幾回事情都對(duì)錯(cuò)常輕微的磕碰事端，磕碰自身對(duì)車和人并無傷害，而電池卻著火了，那么假如是更嚴(yán)峻的事端呢?

二、高倍率放電壽數(shù)

普通轎車運(yùn)用壽數(shù)長達(dá)數(shù)十年，一輛電動(dòng)轎車的電池，10年至少需求3000次的循環(huán)壽數(shù)。電池作為比較貴的部件，壽數(shù)能否與車等同對(duì)錯(cuò)常重要的，既要保證車輛的性能又要保證車主的利益，這樣才干利于商場的推動(dòng)。現(xiàn)在國際各車企的電動(dòng)轎車，只需上一年上市的比亞迪秦做到了電芯畢生質(zhì)保。

電池的壽數(shù)也就是循環(huán)壽數(shù)，并非簡略的電池參數(shù)給出的數(shù)字。電池的循環(huán)壽數(shù)和電池的循環(huán)狀態(tài)是休戚相關(guān)的，比方放電倍率、充電倍率、溫度等。一般電池實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)得出的循環(huán)壽數(shù)，是以0.3C恒定的充放電倍率，在20度穩(wěn)定最佳溫度下得到的。可是在實(shí)際用車過程中，倍率和溫度都對(duì)錯(cuò)穩(wěn)定的。這也就是為何一般無論是筆記本、手機(jī)，仍是電瓶車的電池，實(shí)際運(yùn)用中的壽數(shù)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如廠商給出的數(shù)據(jù)的原因。而中小路程純電以及長續(xù)航雙模混合動(dòng)力車，由于所帶的電池比較少，對(duì)其放電的要求就會(huì)更高，對(duì)壽數(shù)的影響就會(huì)更大。

比方A123的磷酸鐵鋰離子電池，一般循環(huán)壽數(shù)能夠到3000次以上。可是，A123的磷酸鐵鋰航模電池，以10C的充電倍率、5C的放電倍率運(yùn)用，實(shí)驗(yàn)室中的壽數(shù)縮短到只需600次，而真正實(shí)際運(yùn)用中只需400次左右，可見放電倍率對(duì)壽數(shù)的影響。

再以比亞迪秦為例，只需13KWH的電池驅(qū)動(dòng)峰值功率110KW的電機(jī)。能夠計(jì)算出，當(dāng)秦滿電時(shí)其最大放電倍率高達(dá)8.4C。尤其是當(dāng)秦只需50%電量時(shí)，其最大放電倍率能夠到達(dá)18C。假如電量再低放電倍率將超越25C，這會(huì)極大地縮短電池的壽數(shù)。

再看P85度電的特斯拉，最大功率310KW的電機(jī)，看起來很龐大，其實(shí)電池放電倍率不過4C。在只需30%的電量時(shí)，最大放電倍率也不過10C。并且特斯拉的大容量電池，在極大程度上防止電池處于大功率的放電之中。

經(jīng)過簡略的比照，就能夠看出比亞迪電池的高倍率放電壽數(shù)的優(yōu)越性。

三、溫度適應(yīng)性

極寒對(duì)電池的影響，首要表現(xiàn)在充放電倍率低和電容量削減;極熱對(duì)電池的影響，首要表現(xiàn)為壽數(shù)減低、高溫安全性以及充放電才干下降。極寒有關(guān)電池的影響相對(duì)較輕，由于一般鋰離子電池都能夠在零下20度以下運(yùn)用，并且在電池的放電過程中自身就會(huì)發(fā)作熱量，但能耗的新增以及電量的削減不行防止。

極寒對(duì)純電車的影響和對(duì)雙模混合動(dòng)力車又不相同。純電動(dòng)汽車由于沒有其他動(dòng)力來歷，在極寒情況下要到達(dá)適宜的溫度，有必要依托電池放電加熱，那么有關(guān)能耗以及續(xù)航路程就會(huì)有很大影響。特斯拉在冬季無論是百公里能耗以及續(xù)航路程都和平時(shí)有顯著不同。