近年來(lái)，在政策利好推動(dòng)下，全國(guó)鋰離子電池和相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了投資熱潮。作為鋰離子電池的重要組成部份，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池正極材料行業(yè)得到快速發(fā)展。作為電動(dòng)汽車的關(guān)鍵零部件，動(dòng)力鋰離子電池是影響整車性能、成本及用戶使用體驗(yàn)的關(guān)鍵部件之一，也是整車成本中占比最大的零部件，其成本占整車成本的一半。細(xì)分來(lái)看，正極材料、負(fù)極材料、隔膜及電解液四大關(guān)鍵材料的成本占電池成本的八成以上。其中正極材料的成本也占據(jù)了鋰離子電池總成本的40%左右。

與磷酸鐵鋰離子電池不同，三元鋰離子電池密度很高，這也就意味著在相同的體積或是重量下，三元鋰離子電池的比能量、比功率更大。磷酸鐵鋰離子電池更重視耐高溫，但在常溫和低溫的情況下，三元鋰離子電池表現(xiàn)更佳。在充電效率方面，三元鋰離子電池的充電效率也更高。

由于補(bǔ)貼政策的調(diào)整，在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)和市場(chǎng)需求的雙重刺激下，三元鋰離子電池材料的生產(chǎn)量持續(xù)上升，產(chǎn)量由2011年的0.63萬(wàn)噸新增到2017年的12.6萬(wàn)噸。關(guān)于尺寸和重量較為敏感的小型乘用車來(lái)說(shuō)，鈷酸鋰和三元鋰依然是目前的首選。

正極材料是三元鋰離子電池最核心的部件，近年三元鋰離子電池出貨量占比逐步提升。國(guó)內(nèi)江淮、比亞迪、北汽等不少汽車廠商也開始將旗下原本使用磷酸鐵鋰離子電池的車型換裝三元鋰離子電池。