圓柱電池在動力市場正面對著一場嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)。

一方面，圓柱電池在國內(nèi)動力鋰離子電池市場的裝機(jī)占比持續(xù)下降，大批圓柱電池公司已經(jīng)退出動力市場轉(zhuǎn)戰(zhàn)小動力，2020年本土圓柱電池公司動力市場表現(xiàn)都不容樂觀。

另一方面，圓柱電池在國際市場上仍有一席之地，在高端性能車市場的競爭優(yōu)勢較依然存在，動力市場依然是圓柱電池的重要陣地。

高工鋰電獲悉，國內(nèi)某動力鋰離子電池巨頭已經(jīng)建立圓柱電池開發(fā)團(tuán)隊(duì)，除了布局兩輪車市場外，還有可能是配合歐洲車企做前期開發(fā)和匹配。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2020年圓柱電池在動力市場整體表現(xiàn)較為悲觀，圓柱公司市場承壓明顯，但圓柱電池的性價比優(yōu)勢在新能源汽車領(lǐng)域依然有一定的空間。

例如，包括捷豹、雷諾、特斯拉等國際主機(jī)廠在其電動皮卡、電動跑車和電動SUV等車型上依然采用了圓柱電池，圓柱在高端市場仍有一席之地。

國產(chǎn)圓柱電池市場占比銳減

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）通過公布的《動力鋰離子電池月度數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計(jì)顯示，2020年1-七月國內(nèi)動力鋰離子電池裝機(jī)電量約22.49GWh，其中圓柱電池裝機(jī)量約4.15GWh，同比上升48%，占總體的18.5%。

具體來看，圓柱電池裝機(jī)電量持續(xù)上升重要原因是受國產(chǎn)特斯拉model3裝機(jī)拉動，1-七月實(shí)現(xiàn)21700電池裝機(jī)量約3.64GWh，同比上升668%，重要由LG化學(xué)和松下裝機(jī)配套。

然而，盡管圓柱電池的裝機(jī)電量和占比都有所提升，但我國本土圓柱電池公司在動力市場的表現(xiàn)卻并不樂觀。

在4.15GWh的裝機(jī)電量中，LG化學(xué)和松下兩家外資品牌合計(jì)裝機(jī)電量約3.58GWh，占總體的86.2%。其中僅LG化學(xué)的裝機(jī)占比就達(dá)到了78.6%。

GGII統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，LG化學(xué)和松下分別位列1-七月國內(nèi)裝機(jī)電量排名第2和第7，發(fā)展勢頭迅猛。

假如剔除兩家外資電池公司的裝機(jī)占比，國產(chǎn)圓柱電池前七月在國內(nèi)動力市場的合計(jì)裝機(jī)電量僅0.57GWh，整體占比已不足15%，全年裝機(jī)占比或?qū)⑦M(jìn)一步下降。

這意味著國產(chǎn)圓柱電池在國內(nèi)動力鋰離子電池市場裝機(jī)大幅下降，本土圓柱電池公司面對著嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)。

具體來看，1-七月國內(nèi)圓柱電池裝機(jī)電量TOP10排名波動較大，裝機(jī)電池公司數(shù)量和裝機(jī)電量都大幅減少。甚至在疫情最嚴(yán)重的二月份，圓柱電池裝機(jī)公司銳減至7家。

從裝機(jī)電量來看，除了LG化學(xué)、國軒高科、松下、力神電池四家公司之外，其余電池公司的單月裝機(jī)電量都比較小，市場競爭力較弱。

從圓柱電池裝機(jī)型號來看，目前國內(nèi)圓柱動力鋰離子電池重要以21700、32135、18650為主。其中僅21700電池裝機(jī)同比大幅上升，其余型號裝機(jī)量較去年同期都出現(xiàn)大幅下降。

GGII統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-七月圓柱動力鋰離子電池18650裝機(jī)量約0.12GWh，同比下降90%。僅智航新能源18650電池與去年同期相比裝機(jī)量出現(xiàn)上升之外，其余電池公司的18650裝機(jī)量均出現(xiàn)不同程度的下降。

業(yè)內(nèi)人士指出，上半年圓柱電池尤其是18650電池裝機(jī)電量大幅下降重要與終端市場需求的變化以及電池公司主動轉(zhuǎn)型有關(guān)。

2020年，主機(jī)廠面對更大的降成本壓力，包括A00級等車型都偏向能量密度更高的方形和軟包電池以獲得更高的續(xù)航，導(dǎo)致18650電池在動力市場的應(yīng)用需求大幅減少。

例如，1-七月銷量靠前的歐拉R1、奇瑞eQ1、寶駿E200、寶駿E100等A00級車型都重要采用了方形和軟包電池，僅有北汽EC3、奇瑞eQ1、江淮IEV系列等少部分車型搭載了圓柱電池。

圓柱電池在國內(nèi)主機(jī)廠逐漸“失寵”的重要原因有：1）傳統(tǒng)圓柱電池內(nèi)阻較大，快充優(yōu)勢不大；2）國產(chǎn)圓柱的一致性比起進(jìn)口仍有一定差異；3）成組效率比較低。

進(jìn)軍高端市場

值得注意的是，圓柱電池在國際市場上并未被完全否定，尤其是初創(chuàng)車企或海外高端性能車企對圓柱電池的接受度更高。

這是由于初創(chuàng)車企早期采購規(guī)模較小，難以獲得優(yōu)質(zhì)低價軟包、方型電芯，而圓柱電池技術(shù)成熟且公司眾多，適合保障供應(yīng)鏈安全并控制成本。

此外，如捷豹、奔馳AMG、保時捷等重視性能的車企，有關(guān)加速性能、安全性、車身造型更為看重，而采用全極耳結(jié)構(gòu)的21700電芯，能夠保證大倍率放電下的安全性，并且可以降低電池包高度，利于整車動力學(xué)設(shè)計(jì)。

雖然圓柱電池成組效率不高，但品牌溢價可以有效彌補(bǔ)經(jīng)濟(jì)型的不足，是目前這類車型的理想選擇，因此高品質(zhì)圓柱電池，在高端性能車領(lǐng)域仍有望保有一定市場。

目前，包括捷豹、特斯拉、雷諾在內(nèi)的國際主機(jī)廠都在其電動皮卡、電動轎車以及純電動SUV等車型上采用了圓柱電池。而我國新能源車型也不斷升級走向高端領(lǐng)域，因此未來國產(chǎn)圓柱電池在下游仍將保持一席之地，動力領(lǐng)域的應(yīng)用也值得國內(nèi)優(yōu)秀圓柱電池公司持續(xù)關(guān)注。

總體來看，圓柱電池在動力市場面對更大的壓力和挑戰(zhàn)。多位圓柱電池公司高層對高工鋰電表示，2020年是圓柱電池在國內(nèi)新能源汽車上的應(yīng)用低位，甚至未來2-3年的市場情況都不樂觀，圓柱電池公司都在積極尋找新的應(yīng)用市場。

不過，上述業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，圓柱電池在動力市場并不會消亡，其高一致性和低成本優(yōu)勢仍能在部分新能源汽車領(lǐng)域找到合適的生存空間，圓柱電池公司也不會放棄動力市場。