鋰離子電池在鐵路軌道交通車輛上的應(yīng)用前景如何？隨著鋰離子電池技術(shù)的發(fā)展，鋰離子電池在國外的應(yīng)用越來越普遍。歐洲等發(fā)達國家的政府和行業(yè)已明確將鋰離子電池列為新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的核心項目。經(jīng)過多年的發(fā)展，大容量鋰離子電池的材料、制造和應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)相對成熟。在很短的時間內(nèi)，電池的體積、重量、功率等參數(shù)都將得到改善，適應(yīng)更大的功率需求。

相信在不久的將來，大功率鋰離子電池將會滿足更大的牽引電源需求，并被應(yīng)用于牽引電源系統(tǒng)中。二是大容量鋰離子電池作為備用電源系統(tǒng)，利用鋰離子電池體積小、重量輕、壽命長、環(huán)保等優(yōu)點來替代原來的鉛酸、鎘鎳電池。

高鐵動車組和城市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)作為我國軌道交通裝備領(lǐng)域重要支柱性產(chǎn)業(yè)，將伴隨一帶一路戰(zhàn)略執(zhí)行，全面帶動整個鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，提升全球影響力。

很多人認為鋰離子電池的成本過高，事實上，作為鐵路這種公共安全為主導的部門，其選擇的產(chǎn)品安全性是放在第一位的，驗證成本本身就很高，有人開玩笑一個普通的掛鉤，民間可能就是幾塊錢的成本放在鐵路配套部件里，起碼翻倍。傳統(tǒng)電池在鐵路的系統(tǒng)可靠性要求及設(shè)計成本，比民間同類產(chǎn)品高不少，動力鋰離子電池的實際裝車成本并不比傳統(tǒng)電池高，事實上還要略低，假如能有效的解決系統(tǒng)管理，那么這就不是成本的問題。

近年來推出了以鈦酸鋰為負極的鈦酸鋰離子電池。該電池在電池能量密度略有下降，但電池的溫度適應(yīng)性、電池壽命、安全性等都有大幅的提升。綜合考慮動車組對蓄電池的低溫性能、使用壽命、安全性、能量密度等方面的要求，鈦酸鋰離子電池是目前最適宜在動車組上使用的電池。聲明：本網(wǎng)站所公布的文章，均來自于互聯(lián)網(wǎng)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除。