電動(dòng)汽車上的鋰離子電池數(shù)目少則幾百,多則幾千,尤其是車輛的電池管理技術(shù)來(lái)說(shuō)，技術(shù)上面管理起來(lái)很不容易,關(guān)于車輛自燃風(fēng)險(xiǎn)來(lái)說(shuō)，即使是全球新能源汽車最高端的特斯拉在這一塊也是不能幸免。出現(xiàn)燃燒風(fēng)險(xiǎn)跟電池的工作環(huán)境和電池的設(shè)計(jì)等有一定的關(guān)系，以電池的設(shè)計(jì)生產(chǎn)的角度來(lái)進(jìn)行分析，制造設(shè)備和檢測(cè)設(shè)備不可能做到百分之百都是完全合格的電池，尤其是關(guān)于電池內(nèi)部的正極材料、負(fù)極材料和電解液。

稍微有工藝上的不足和設(shè)計(jì)的弱點(diǎn)，這些都會(huì)變成鋰離子電池里的一個(gè)微短路自燃的隱患。加之現(xiàn)在電池的各家檢測(cè)和生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)雖然是以國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為主，但是關(guān)于品控來(lái)說(shuō)還是各家有各家的方法和方式，以使用來(lái)說(shuō)，當(dāng)車輛出現(xiàn)刮擦底盤的時(shí)候，會(huì)使的鋰離子電池內(nèi)部短路，其次快充的時(shí)候電量過(guò)大，導(dǎo)致內(nèi)部的電解液受熱氣化分解，最終由于壓力太大導(dǎo)致電池外殼破裂，高壓氣體從外殼破裂處噴出，氣體很快擴(kuò)散到電池包薄弱處，從而引發(fā)自燃的危險(xiǎn)。

新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸之一是動(dòng)力鋰電池，引發(fā)自燃風(fēng)險(xiǎn)是新能源汽車最大原因之一也是出自動(dòng)力鋰電池上面。當(dāng)然如何才能讓鋰離子電池不再燃燒這也是眾多車企和電池廠商致力于研究和解決的。據(jù)歐陽(yáng)明高介紹，清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室經(jīng)過(guò)多層面研究，發(fā)現(xiàn)引起鋰離子動(dòng)力鋰電池燃燒的重要原因是電池?zé)崾Э兀l(fā)現(xiàn)了不同于傳統(tǒng)熱失控機(jī)理的鋰離子動(dòng)力鋰電池的三種新的熱失控機(jī)理，包括：負(fù)極析活性鋰、電池內(nèi)短路、正極釋活性氧。通過(guò)對(duì)2018年新能源汽車火災(zāi)事故的統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車在充電時(shí)發(fā)生事故占比最多，達(dá)到29%，行駛和靜置停放過(guò)程中發(fā)生的自燃各占14%，涉水引發(fā)的事故占10%，另有33%原因不明。而這三種熱失控機(jī)理可以解釋上述超過(guò)99%的電池?zé)崾Э厥鹿试颉?p>六月十七日，工信部公布了《有關(guān)開(kāi)展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求各新能源汽車生產(chǎn)公司對(duì)本公司生產(chǎn)的新能源汽車開(kāi)展安全隱患排查工作。這是繼2016年初，工信部暫停三元鋰離子電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用車型目錄、2016年十一月《有關(guān)進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》、

2018年八月《有關(guān)開(kāi)展新能源客車安全隱患專項(xiàng)排查工作的通知》、2018年0九月二十五日《有關(guān)開(kāi)展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項(xiàng)排查工作的通知》以來(lái)，工信部下發(fā)的第四份有關(guān)新能源汽車安全隱患排查的通知。警告對(duì)象從配裝三元鋰離子電池的大客車擴(kuò)展到小客車，表明三元鋰離子電池的安全技術(shù)一直未能突破，新能源汽車的安全問(wèn)題趨于嚴(yán)重，到了政府不肯容忍、社會(huì)不能漠視的程度。這幾份《通知》有的側(cè)重于要求提高車輛的密封防水性能、強(qiáng)化阻燃材料、提高防火性能、延長(zhǎng)起火后乘客的撤離時(shí)間。有的詳細(xì)列出了要求公司檢查的動(dòng)力鋰電池的外觀、軟件、氣密性等內(nèi)容。但關(guān)于鋰離子動(dòng)力鋰電池為何會(huì)發(fā)生火災(zāi)、什么原因引起的火災(zāi)卻沒(méi)有說(shuō)明。實(shí)際上，無(wú)論是作為主管的政府部門，還是作為安全第一責(zé)任人的新能源汽車生產(chǎn)公司、專業(yè)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)公司，一直都在尋找這個(gè)問(wèn)題的科學(xué)答案。