（1）梯次利用：重要針對電池容量降低使得電池無法使電動汽車正常運行，但是電池本身沒有報廢，仍可以在別的途徑繼續使用，例如用于電力儲能；

（2）拆解回收：重要針對電池容量損耗嚴重，使得電池無法繼續使用，只有將電池進行資源化處理，回收有利用價值的再生資源。

動力鋰離子電池的回收渠道目前重要以回收小作坊為主，專業回收公司和政府回收中心較少，體系有待重整。目前我國動力鋰電池回收市場的廢舊動力鋰電池大多流入了缺乏資質的翻新小作坊，這些公司工藝設備落后，但假如交由依法注冊納稅的正規公司，取得資質并按照國家標準排放，勢必會造成價格上競爭力的缺失，因此如何更進一步地完善政策來保障電池回收產業的可持續發展是非常必要的。

回收小作坊：回收成本低廉，可以抬高回收價格，高價回收是他們最大的競爭優勢。但是這些小作坊在經過回收后，僅對廢舊動力鋰電池進行簡單修復并重新包裝后就流回市場，擾亂了動力鋰電池市場的正常秩序。此外，由于這些小作坊不具備相關資質，容易出現安全隱患及環保問題。

專業回收公司：專業回收公司是國家批準專門回收處理廢舊動力鋰電池的專業公司，綜合實力雄厚、技術設備先進、工藝規范，既能最大化回收可用資源，又能夠降低對環境的影響。目前，我國專門動力鋰電池的回收公司包括深圳格林美、邦浦循環科技、超威集團和芳源環保等。目前來看雖然進行鋰離子電池回收方面布局的公司越來越多，但缺乏政府系統的支持和政策激勵。

政府回收中心：地方各政府依照國家相關法律，設置的國家回收中心，有利于科學規范地管理電池回收市場、完善回收網絡、合理布局回收網絡和回收市場，提高正規渠道的回收量。目前我國還沒有動力鋰電池的政府回收中心，但未來可以根據我國現實情況，有選擇進行發展。