退役磷酸鐵鋰離子電池包梯次回收現(xiàn)狀

假如直接將廢棄的磷酸鐵鋰離子電池丟棄，會造成環(huán)境污染和資源浪費(fèi)，由于其潛在的危害和巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，世界各國相繼展開積極的研究。

產(chǎn)業(yè)界最開始并沒有針對磷酸鐵鋰離子電池一類單獨(dú)回收，而是側(cè)重鋰離子電池整體的回收；美國Toxco公司采用低溫破碎分離法回收處理鋰離子電池材料，目前已經(jīng)建成年加工處理廢舊鋰離子電池規(guī)模達(dá)3500的廠，并展開運(yùn)行；日本礦業(yè)金屬公司和日本著名蓄電池制造商湯淺(GSYuasa)公司也在計(jì)劃從廢舊的電動汽車用電池中回收鋰資源。近幾年，由于磷酸鐵鋰憑借其成本、性能、壽命等方面的優(yōu)勢。得到廣泛應(yīng)用，有關(guān)磷酸鐵鋰離子電池的回收工作也陸續(xù)展開。

雖然主管部門和公司大力推行磷酸鐵鋰離子電池，但由于尚處于大量裝備車輛階段，回收利用還處于起步階段，現(xiàn)有的回收體系也不健全，重要有以下幾方面問題。

(1)回收量小。動力鋰電池在我國近幾年才得到廣泛使用，沒有出現(xiàn)大規(guī)模報(bào)廢。回收的電池大多來自于公司的報(bào)廢電池，個(gè)人的電池回收意識不強(qiáng)，數(shù)量也有限。

(2)沒有完整的回收網(wǎng)絡(luò)。目前重要靠各地回收公司進(jìn)行回收，電池雖然量大，但是零散，少量電池回收價(jià)值不高，還可能當(dāng)作生活垃圾處理掉。

(3)回收公司資質(zhì)不全。法律規(guī)定公司申請到危險(xiǎn)廢物經(jīng)營許可證才有廢電池回收處理資質(zhì)，但是真正擁有資質(zhì)的回收公司并不多，小公司非法回收擾亂了市場，也帶來了安全隱患。

退役磷酸鐵鋰離子電池包梯次利用現(xiàn)狀

以電動汽車行業(yè)為例，通常在電動汽車工況下，動力鋰電池的容量衰減至初始容量的80%即認(rèn)為無法滿足行車要求，要更換。因此退役的動力磷酸鐵鋰離子電池往往具有電池初始容量的75%以上，內(nèi)部的化學(xué)成分并未改變。實(shí)際上更換下來的電池仍然有較長的壽命，可以用于關(guān)于電池性能要求不高的場合，如家庭的應(yīng)急電源、低速電動汽車、智能電網(wǎng)的削峰填谷、游樂場玩具車等。動力鋰電池的梯次利用可以緩解電池回收的壓力，充分發(fā)揮電池的價(jià)值，降低應(yīng)用的成本，因此開展梯次利用的研究非常必要。

我國重慶等地已經(jīng)建立了公交充電站，利用退役磷酸鐵鋰離子電池服務(wù)于電動公交車站的儲能系統(tǒng)，可以有效地抑制充電負(fù)荷的波動，降低電網(wǎng)輸配的成本。美國通用公司和瑞典ABB集團(tuán)聯(lián)合開展了車載鋰離子電池二次利用的研究，重要是：儲存太陽能電池和風(fēng)力發(fā)電出現(xiàn)的電能。HeymansCatherine等從退役動力鋰電池在用戶側(cè)梯次利用的經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)，通過分析用戶能源需求及系統(tǒng)成本，研究了退役動力鋰電池在用戶側(cè)參與調(diào)峰的可行性。