眾所周知，與鉛酸電池相比，鋰離子電池具有能量密度高，壽命長，體積小，重量輕的優(yōu)點。但目前鉛酸電池仍是市場上的主流。為何？

首先，鋰離子電池的成本優(yōu)勢并不突出。據(jù)許多銷售鋰電動汽車的經(jīng)銷商反映，一般情況下，鋰離子電池的價格是鉛酸電池的1.5-2.5倍，但使用壽命并不好，維修率也很高。

其次，維修周期太長。鋰離子電池一旦維修失敗，大約要一周甚至更長的時間。原因是經(jīng)銷商無法自行修理或更換鋰離子電池內(nèi)部有問題的電池。必須通過返廠給制造公司，廠家再進(jìn)行拆解組裝。而且很多鋰離子電池是無法進(jìn)行維修的。

第三，與鉛酸電池相比，安全性是硬傷。

鋰離子電池在使用過程中無法承受跌落和撞擊。刺穿鋰離子電池或嚴(yán)重沖擊損壞鋰離子電池后，鋰離子電池可能會燃燒爆炸。鋰離子電池關(guān)于充電器的要求相對較高，一旦充電電流過大，鋰離子電池中的保護(hù)板可能會損壞并引起燃燒甚至爆炸。

大品牌鋰離子電池制造商產(chǎn)品安全系數(shù)較高，但價格也較高。一些小型鋰離子電池制造商的產(chǎn)品價格便宜，但安全性相對較低。

也有人會說，國外不是很喜歡鋰電車嗎？那做出口好了啊！

海內(nèi)外市場需求大幅擴(kuò)張，對國內(nèi)電動自行車公司來說無疑是巨大的發(fā)展機(jī)遇。但從目前來看，電動自行車行業(yè)也面對諸多挑戰(zhàn)。自2018年起歐盟對我國電動自行車出口反傾銷和反補(bǔ)貼做出最終裁決，對我國電動自行車整車征收超高額關(guān)稅，對國內(nèi)電動自行車出口出現(xiàn)不利影響。車企想要規(guī)避高額關(guān)稅，要在歐洲建廠進(jìn)行OEM生產(chǎn)，對公司的技術(shù)和資金實力都是不小的挑戰(zhàn)。

回到國內(nèi)，隨著電動自行車行業(yè)競爭日趨激烈，智能化、輕量化、快充電、長續(xù)航、長壽命、高性價比等已是電動自行車必備，這么看來，鋰離子電池奇缺是一種趨勢。但公司要對上述存在的問題針對性的加以解決，如不能，鋰離子電池大規(guī)模取代鉛酸電池起碼在未來五年內(nèi)是沒有可能的。