自2018年起，國內(nèi)首批進(jìn)入市場的汽車動力電池開始迎來“報(bào)廢潮”。數(shù)據(jù)顯示，2018年動力電池報(bào)廢回收將達(dá)6.39萬噸，同比增長129.99%；到2020年回收量將達(dá)24.76萬噸，回收市場未來將是百億級規(guī)模產(chǎn)業(yè)。

在回收利用的風(fēng)口之下，對退役電池梯次利用還是回收拆解卻存在爭議，鑒于梯次利用目前還存在很多問題，業(yè)內(nèi)一些聲音甚至稱梯次利用是個“偽命題”。理論上來說，退役電池梯次利用可以實(shí)現(xiàn)最大使用價(jià)值和經(jīng)濟(jì)效益，一般動力電池的使用年限是5到8年，當(dāng)電池容量衰減到80%以下后，就不能滿足電動汽車的使用需求。但退役的電池經(jīng)過檢測、維護(hù)、重組等環(huán)節(jié)，可以在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動車等領(lǐng)域進(jìn)行梯次利用。

而目前進(jìn)入梯次利用的動力電池已能達(dá)到2000次的使用壽命，其在儲能領(lǐng)域的表現(xiàn)優(yōu)于鉛碳電池。在快遞物流領(lǐng)域，動力電池梯次利用可以降低一半的使用成本，在低速電動車領(lǐng)域，梯次利用的動力鋰電池比鉛酸電池具有循環(huán)壽命長、能量密度高等優(yōu)勢。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2018年梯次利用市場規(guī)模將達(dá)8.98億元，而回收拆解市場規(guī)模則是3.19億，從趨勢來看未來梯次利用將是主流，但目前只有少數(shù)量梯次利用示范項(xiàng)目，真正有梯次利用產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)還是很少。

隨著上游原材料價(jià)格不斷上漲，電池企業(yè)成本壓力加大，動力電池梯次利用以實(shí)現(xiàn)資源最大化利用是必然趨勢。目前雖然還存在諸多問題，但在政策利好、市場發(fā)展前景廣闊的形勢下，動力電池梯次利用離迎來市場爆發(fā)將不會太遠(yuǎn)。