與產量過剩帶來的近憂相比，鋰離子電池組安全問題尤其是電池熱管理這個遠慮似乎并未引起人們足夠的重視。隨著溫度的降低，鋰離子電池組放電性能顯著下降，放電平臺明顯降低，放電容量明顯減小。當溫度降至-30℃時，鋰離子電池組的放電容量為室溫放電容量的87.0%,長時間在低溫環(huán)境中使用，或者在-40℃超低溫環(huán)境中，電源會被凍壞造成永久損害。因此，鋰離子電池組的熱管理尤為必要。

當前，鋰離子電池低溫加熱重要有兩種方式，一種是可變式電阻加熱，包括PTC加熱板和碳膜加熱板；一種是恒定電阻加熱，包含硅膠加熱板、PI加熱膜、環(huán)氧板加熱膜。

實驗數(shù)據(jù)顯示，能量型鋰離子電池組在絕熱的環(huán)境下1C充電45分鐘后，電芯內部的溫升都在10攝氏度以上，有的甚至在15攝氏度以上。對滿電電芯的實驗顯示，在絕熱的環(huán)境下，用外源對電芯加熱到50度，電芯內部就開始有自反應，溫度開始升高，雖然上升較慢，但最后結果是燃燒失效。

所以電動汽車動力鋰離子電池組系統(tǒng)，一定要做好熱管理。早期的電動汽車，假如沒有有效的熱管理，隨著使用年限的新增，夏天快充時發(fā)生安全事故的幾率會增高很多。

近年來，在應對用戶對提升汽車續(xù)使里程的要，進而提升電池能量密度的同時，也使得安全隱患加大。從2017年開始，系統(tǒng)比容量從85瓦時/千克提至140瓦時/千克，預計明年還要上升。在市場層面，預計今年我國新能源汽車總產量將突破100萬輛，隨著保有規(guī)模突破200萬輛，安全問題將會尤其突出。

關于鋰離子電池組熱管理未來的發(fā)展趨勢，存能電氣小編認為，水冷模式將成為主流應用。將水冷板安裝在電池的側面或底部，通過進出口管路與冷凝器接通，通過流體流動帶走熱量，對每個電池進行散熱。重要產品包括電熱板、電熱膜、硅橡膠加熱器、油桶加熱器、Kapton加熱器、硅橡膠加熱板、硅橡膠電線電纜、儀表保溫管和電(伴)熱帶等，市場領域涵蓋新能源汽車、半導體、醫(yī)療、特種航天、電力等行業(yè)。