啟停電池是能滿足頻繁自動(dòng)啟停要求的電池。

主要特點(diǎn)是放電能力較普通電池強(qiáng)，電量也會(huì)大一些，可以支撐發(fā)動(dòng)機(jī)高頻率的啟動(dòng)、熄火；壽命較長(zhǎng)；本身帶有電量監(jiān)測(cè)功能，可以識(shí)別自身電量確定是否滿足啟停要求，當(dāng)電量低時(shí)將關(guān)閉自動(dòng)啟停功能。

啟停系統(tǒng)，就是提供車輛快速啟動(dòng)和停止的系統(tǒng)，以節(jié)油環(huán)保為目的。

其實(shí)啟停系統(tǒng)是一整套系統(tǒng)，包含發(fā)電機(jī)、電池、啟動(dòng)馬達(dá)、電池管理系統(tǒng)、電源管理系統(tǒng)。

和常規(guī)的不帶啟停功能的車輛相比，這幾個(gè)部件設(shè)計(jì)完全不同，都是圍繞頻繁啟動(dòng)來(lái)設(shè)計(jì)的，發(fā)電機(jī)充電電流要很大、啟動(dòng)馬達(dá)要適合高頻率啟動(dòng)、電池需要適合大電流充放電等。

其中電池屬于易損件，更換頻率比較高。

啟停電池屬于鉛酸電池，也有很多種，目前主要有：AGM啟停電池，EFB啟停電池，ISS啟停電池。

因?yàn)殡姵匦枰獫M足高頻次啟動(dòng)，還要滿足車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，車內(nèi)各種電器設(shè)備的使用，要滿足最快速度補(bǔ)充充滿電量。所以啟停電池和常規(guī)的汽車啟動(dòng)電池有了很大的不同。

電池管理系統(tǒng)每分鐘檢測(cè)電池的CCA啟動(dòng)電流和內(nèi)阻值、電壓，電源管理系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，通過(guò)汽車電腦執(zhí)行各種命令。例如關(guān)閉啟停系統(tǒng)充電，數(shù)據(jù)滿足啟停要求后打開(kāi)啟停系統(tǒng)。

普通啟動(dòng)電池的啟動(dòng)電流和內(nèi)阻，接受充電能力、接受大電流充電能力、快速放電能力、容量，都是無(wú)法和啟停電池相比的。

所以，可以用普通電池裝在帶啟停系統(tǒng)的車上，也可以滿足啟動(dòng)要求，但是很快就因?yàn)殡姵毓芾硐到y(tǒng)檢測(cè)到的數(shù)據(jù)不合格而不能使用。同時(shí)大電流充放電也對(duì)普通啟動(dòng)電池?fù)p傷較大，導(dǎo)致電池壽命快速終結(jié)。

另外，在寶馬、奔馳等帶有電源管理系統(tǒng)的車輛上，2009-2012年的車型，即使沒(méi)有帶啟停系統(tǒng)，也是用的AGM電池，那時(shí)候沒(méi)有啟停概念，所以也沒(méi)有叫啟停電池，實(shí)際上用的就是AGM啟停電池。

日系車配備的是日本標(biāo)準(zhǔn)的ISS啟停電池，這是一種富液電池，同樣也能滿足啟停要求，稱為ISS啟停電池，用在阿特茲，昂克賽拉等車型。

德系車有配備EFB富液?jiǎn)⑼ｋ姵兀粯訚M足啟停功能，但是這兩款電池都是富液電池，和AGM啟停電池又不太一樣。

AGM啟停電池比較怕高溫，一般裝在遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)艙的車內(nèi)，ISS和EFB因?yàn)槭歉灰弘姵兀杂迷跈C(jī)艙內(nèi)安裝比AGM更有優(yōu)勢(shì)。