現階段大部分車企所使用的電池系統質量能量密度在130-150Wh/kg之間，最高能達到160Wh/kg。到2020年，我國動力鋰電池單體比能量要達到300wh/kg以上，力爭實現350wh/kg，系統比能量力爭達到260wh/kg，成本降至1元/瓦時以下的目標。

比亞迪：磷酸鐵鋰離子電池的單體能量密度為150Wh，而接下來比亞迪計劃將能量密度繼續提升到160Wh。除了磷酸鐵鋰離子電池比亞迪也在同步開發三元鋰離子電池，而假如將三元鋰離子電池的技術結合到磷酸鐵鋰離子電池上，對原有用石墨作為負極材料的做法進行一些調整，那么在2020年左右比亞迪計劃將磷酸鐵鋰離子電池的單體能量密度提升到200Wh。

捷威動力：在能量密度方面公司目前已經量產的三元軟包電池單體比能量達210WH/Kg。在提高電池安全性的基礎上，預計2020年公司軟包電池單體能量密度可達300WH/Kg，Pack成組后可達220WH/Kg；鈦酸鋰離子電池單體能量密度達到110WH/Kg以上。

沃特瑪：生產的32650圓柱型動力磷酸鐵鋰離子電池，單體能量密度已經達到145Wh/kg，下一步目標是實現160Wh/kg；三元電池目前能量密度為200Wh/kg，預計到2020年達到300Wh/kg的水平。

提升鋰離子電池能量密度最大的好處就是新增純電動汽車的綜合續航里程，來解決消費者對新能源汽車的里程焦慮問題，在未來新能源汽車充電基礎設施相對完善之后，再加上新能源汽車的電池能量密度的提升，將會是未來新能源汽車產業的重要發展方向。