鋰離子電池的負極資料是鋰金屬，正極資料是碳材。按照咱們習慣上的命名規律，咱們稱這種電池為鋰離子電池。鋰離子電池有許多叫，假如從資料體系來分有，三元鋰，鋰錳，磷酸鐵鋰等；從電池應用來分有容量型，倍率型，高倍率型；從運用環境來分有：耐高溫鋰電子，耐低溫鋰離子電池；從外型來分有：鋼殼，聚合物，方型，18650，26650等種類繁復，在此不能一一列舉，咱們就談談應用在電動自行車上的鋰離子電池。

現在，應用在電動自行車上的鋰離子電池的有三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池，18650圓柱和聚合物軟包，但干流是18650圓柱三元鋰。三元鋰離子電池的作業電壓區間是2.5V-4.2V，標稱電壓3.6V，鋰離子電池組是依據電壓的容量的運用要求，進行許多個電池串并組合而成，比方，單個容量2Ah的電池，假如需求組合成36V/10A的電池組，那么就需求并5個，然后這樣串10個，總共需求50個18650；鋰離子電池最怕的是過充和過放，所以電池組和外倍電路要經過一個保護電路，限制電池的上限和下限作業電壓。多個電池的串并對電池的一致性要求很高，便是說單個18650電池的容量，內阻，放電渠道都要相同；可是話又說回來，這個世界永遠找不到如出一轍的兩片樹葉，所以要電池做的相同是肯定不可能的，咱們答應有必定的差距，但每個廠家的標準都有所差別，所以品質也存在良莠不齊。

電池的一致性到底有多大的損害呢？舉個例子來說吧，如一個36V的電池組，其間一串因為各方面的原因，在充電的時候現已先到4.2V保護值了，保護板的充電功能就會關閉，就算其他電池的電壓還在3.9V無法進行容量補充了。在放電的時候，容量低的就會先到下限保護電壓值，就算其電池還有容量沒有放完，保護板也關掉放電功能，這便是所說的短板效應！這樣咱們應該能理解到，壓差會形成電池組的整體效能發揮，重要體現在行程變短，騎行斷電，充不滿電等現象？那么如何去改動這種因電池壓差形成的現象呢？除了選擇好的電池，在制造電池組的時候對電池進行一致性配對（這個顧客無法決議）外？？作為顧客的愛車出現上述現象時，咱們只能做的便是對電池壓差進行修正，運用《世能和鋰離子電池壓差平衡修正儀》對電池進行壓差平衡，讓電池康復到出廠時的壓差狀況。