1、以目前電動汽車動力鋰電池技術(shù)水平，多慢充、少快充是最良好的用車習(xí)慣，慢充雖然時(shí)間效率低，但關(guān)于動力鋰電池的健康沒有傷害，而且可以把鋰離子電池電量充得更加飽滿。

2、電動汽車充電的快慢與充電機(jī)功率、電池充電特性和溫度等緊密相關(guān)。當(dāng)前電池技術(shù)水平快充要30分鐘才能充到電池容量的80%，超過80%后為保護(hù)鋰離子電池安全，充電電流必須變小，充到100%的時(shí)間將較長。此外在冬天氣溫較低時(shí)，電池要求充電電流變小，充電時(shí)間會變得更長些。

3、一輛汽車有兩個(gè)充電接口，其實(shí)是因?yàn)槌潆娔Ｊ接袃煞N：恒定電壓和恒定電流。一般會采用先恒流再恒壓，這樣充電效率比較高。快充之所以充的快是由于充電電壓、電流不同造成的，電流越大充電越快。當(dāng)快要充滿時(shí)改用恒壓，這樣可以防止電池過充也能夠達(dá)到保護(hù)電池的用途。

4、慢充的充電電流和功率都相對較小，對鋰離子電池壽命比較好，用電低峰時(shí)充電成本低；快速充電會使用較大的電流和功率，會對電池組出現(xiàn)很大的影響，對壽命也會有影響。快充還要配套設(shè)備，比如轉(zhuǎn)換交流直流電，這樣成本也就上升了。

電池的循環(huán)使用壽命，使用快充越多的電池，它的循環(huán)使用壽命越短。廠家也一般建議消費(fèi)者減少快充使用次數(shù)，多用常壓電慢充，盡可能的延長電池的使用壽命。

新能源汽車鋰離子電池充電快慢，取決于電池的密度、溫度、材料這三項(xiàng)指標(biāo)。也就是說這三個(gè)指標(biāo)有一個(gè)不達(dá)標(biāo)，快充都非常損害電池。另外電池管理系統(tǒng)的用途也非常重要，他是控制電池充電時(shí)輸入電流及電壓的用途，盡最大可能減少對電池的損害。

現(xiàn)在的新能源汽車，都是可以采用慢充以及快充的模式。慢充的話一般要8~10個(gè)小時(shí)的時(shí)間，而相比較于鋰離子電池，相應(yīng)的，假如選用快充的話，它的充電速度是非常快的，目前快充充滿一輛新能源汽車基本上一個(gè)小時(shí)以上就可以了，但是快充關(guān)于電池的使用壽命也會有一定的影響，假如不是很著急的話，還是普通充就可以了。