現(xiàn)在，市面上銷售的電動汽車，有的保修期為5年10萬公里，少量到達了6年15萬公里。盡管現(xiàn)已很長了。但假如出了保修期，電池功能嚴峻衰減，從續(xù)航200公里變成續(xù)航100公里，那的確是個大問題。假如讓顧客自己掏錢換電池包，本錢太高了。但假如不換電池包，花數(shù)十萬元買來的電動汽車，就真的成了相似晚年代步車的短途交通工具了。

長時間使用后，電動汽車電池功能出現(xiàn)一定程度的衰減是正常的。現(xiàn)在國家規(guī)定，在保修期內(nèi)，電池的功能衰減不能超過20%。不然，由廠家免費為車主替換電池。

那么，是替換整個電池包嗎?不是，電池包有許多電池單體組成，其功能原理契合木桶理論，有一個電池單體出現(xiàn)問題，就會影響整個電池包的功能。因此，廠家會免費替換出問題的電池單體，讓電池包從頭康復高功能。

那么，電動汽車出了保修期后功能衰減怎么樣辦?他說，現(xiàn)在國家規(guī)定廠家負責收回廢舊電池，但由于電動汽車才上市一兩年，廢舊電池怎么樣收回，按什么價格收回還沒有細則。

這些年動力鋰電池的功能在提高，但本錢在下降。例如，前幾年，電池本錢占一輛電動汽車本錢的50-60%，但現(xiàn)在現(xiàn)已下降到40%，未來有望進一步下降。這樣的話，出了保修期，即使電池功能嚴峻衰減，車主用廢舊電池置換新電池包，估計本錢也下降。但僅憑這點，很難消除顧客的顧慮。

看來，在選擇電動汽車時，動力鋰電池的保修期還是越長越好。

我國將在2017年左右，迎來動力鋰電池退役的時代，此后逐年快速遞增，估計2020年，我國電動汽車動力鋰電池累計報廢量將到達12萬-17萬噸。但現(xiàn)在，國內(nèi)對電動汽車廢舊電池收回、處理工作還沒有很好的解決方法。這的確是個大問題，既會影響顧客購買電動汽車的信心，又會導致廢舊電池會形成嚴峻的環(huán)境污染。