6月19日，日產(chǎn)汽車和法國雷諾的企業(yè)聯(lián)盟決定，凍結(jié)與德國戴姆勒和美國福特汽車共同推進的燃料電池車(FCV)商用化計劃。除了鋰電池，今后將把經(jīng)營資源集中于純電動汽車(EV)。新一代環(huán)保車的開發(fā)耗資巨大，難以同時開發(fā)多項技術(shù)。日產(chǎn)-雷諾這一大型車企決定專注于純電動汽車，其他公司也可能追隨其腳步，燃料電池車的普及有可能推遲。

日產(chǎn)-雷諾、戴姆勒和福特三方聯(lián)盟2013年就共同開發(fā)燃料電池車展開合作，計劃最快2017年推出價格降低的量販車型，力爭統(tǒng)一系統(tǒng)和零部件的規(guī)格，降低成本。

推動純動力電池電動汽車普及的趨勢將擴大，包括全球最大汽車市場中國要求企業(yè)自2019年起制造和銷售一定比例的純電動汽車等。因此，三方聯(lián)盟將凍結(jié)燃料電池車的商用化計劃，將投資和技術(shù)人員集中于純電動汽車開發(fā)。

燃料電池車由于通過車載燃料箱的氫和空氣中的氧氣來獲得電力，被稱為在行駛時不排放二氧化碳的“終極環(huán)保車”。預計三方聯(lián)盟將繼續(xù)展開合作，推進燃料電池車的研究。

迄今為止，有規(guī)模相對較小的企業(yè)明確提出轉(zhuǎn)向純電動汽車，例如瑞典沃爾沃汽車提出到2020年代中期使純電動汽車銷售額達到整體的一半。

日產(chǎn)、雷諾和三菱汽車的3家聯(lián)盟要使2022年全球銷量目標(1400萬輛)中的3成為純電動汽車或混合動力車(HV)等電動車。隨著將純電動汽車定位為新一代汽車的主力，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟與美國和中國企業(yè)的競爭或日趨激烈。

在燃料電池車領(lǐng)域，豐田、本田分別與德國寶馬和美國通用汽車展開合作。