現在鋰離子電池首要是按照正極材料的不同來分類，由于負極材料對電池能量密度的影響不大，所以現在首要經過不斷改進正極材料來進步電池的功能。

鈦酸鋰是作為負極材料運用的鋰離子電池，它的能量密度很低，應用在電動汽車上顯然不吃香。

鈷酸鋰則相反，它是能量密度相對較高，可是壽數和耐高溫功能就比較差，大多用在手機等數碼設備傍邊。

錳酸鋰成本低并且安穩，但能量密度也比較低。

所以，從能量密度和安全性概括來看，概括功能更好的磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池成為了電動汽車動力鋰電池的干流，不過這兩種電池在本身特點上也存在顯著差異。

磷酸鐵鋰離子電池（LFP）是用磷酸鐵鋰作正極材料的鋰離子電池，三元鋰離子電池則是一種以鎳鈷元素作為正極材料，以錳鹽或鋁鹽來安穩化學架構的鋰離子電池，首要有NCM（鎳鈷錳）和NCA（鎳鈷鋁）。

受制于化學特性，磷酸鐵鋰離子電池的電壓渠道低，磷酸鐵鋰離子電池的能量密度大概在140Wh/kg左右。而三元鋰離子電池電壓高，能量密度根本為240Wh/kg。也就是說，在相同電池分量下，三元鋰的能量密度是磷酸鐵鋰材料能量密度的1.7倍。

毫無疑問，在能量密度上三元鋰離子電池優勢顯著，不過不同配方的三元鋰離子電池它的能量密度也會有差異（鎳、鈷、錳/鋁三者不同比例）。

特斯拉運用的21700NCA三元鋰離子電池電芯的能量密度高達260Wh/kg，是現在的量產電動汽車里最高的，它的鎳鈷鋁比例為8:1.5:0.5，歸于高鎳電池。

安全性：磷酸鐵鋰>三元鋰

磷酸鐵鋰的熱安穩性是現在車用鋰離子電池中最好的，電熱峰值大于350℃，當電池溫度處于500-600℃高溫時，其內部化學成分才初步分解。

三元鋰離子電池的熱安穩性較差，300℃左右就初步分解，因而對電池處理系統的要求非常高，要防過溫維護裝置和電池處理系統來維護電池的安全。所以在高溫條件，磷酸鐵鋰的安全性相對較高。