磷酸鐵鋰循環(huán)性能好、價(jià)格低、安全性好，并且具有快充的潛力，因此隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)磷酸鐵鋰離子電池的需求量也快速新增，目前電動(dòng)大巴這類對(duì)安全性要求較高的汽車上使用的基本上都是磷酸鐵鋰離子電池。

所以磷酸鐵鋰離子電池在循環(huán)過(guò)程中的衰降一般不是由于正負(fù)極活性物質(zhì)損失造成的，德國(guó)慕尼黑工業(yè)大學(xué)的NeelimaPaul和他的團(tuán)隊(duì)使用中子衍射的方法對(duì)長(zhǎng)期循環(huán)的磷酸鐵鋰離子電池（LFP/MCMB）研究認(rèn)為，造成磷酸鐵鋰離子電池壽命衰降的重要因素是在循環(huán)的過(guò)程中由于SEI膜重構(gòu)和生長(zhǎng)造成的Li消耗。

NeelimaPaul利用中子衍射的方法對(duì)循環(huán)1C循環(huán)4750次后和23℃狀態(tài)下存儲(chǔ)2年（20%SoC）的電池進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，即便是電池完全放電后（正極處于嵌鋰狀態(tài)，負(fù)極處于脫鋰狀態(tài)），但是在正極的衍射峰中仍然觀察到了相當(dāng)比例的FePO4，在循環(huán)4750次的電池中LFP：FP的比例為67:33，在存儲(chǔ)2年的電池中LFP：FP比例為75:25，而負(fù)極的衍射峰中沒(méi)有觀察到LiC6的衍射峰。

這一結(jié)果顯示磷酸鐵鋰離子電池在循環(huán)和存儲(chǔ)過(guò)程中有相當(dāng)比例的Li+憑空消失了，同時(shí)也表明在循環(huán)過(guò)程中正負(fù)極活性物質(zhì)都能夠參與到充放電反應(yīng)中，并沒(méi)有發(fā)生活性物質(zhì)的損失，因此造成磷酸鐵鋰離子電池衰降的重要原因就是循環(huán)過(guò)程中的Li損失。

既然LFP材料在電池循環(huán)過(guò)程中能夠保持晶體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性不變，因此關(guān)于廢棄的LFP電池回收，我們只要補(bǔ)充適當(dāng)?shù)腖i就能夠重新獲得性能良好的LFP材料了，這可以極大的減少LFP材料的生產(chǎn)成本，減少環(huán)境污染。

天津工業(yè)大學(xué)的XueleiLi等設(shè)計(jì)了一種綠色環(huán)保的回收廢舊磷酸鐵鋰離子電池的工藝，具體的工藝步驟如下圖所示。該步驟最大的特點(diǎn)是針對(duì)磷酸鐵鋰材料的特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了低成本、高效和環(huán)保回收。從流程圖上我們可以看到，該工藝不僅僅實(shí)現(xiàn)了正極LFP材料和負(fù)極石墨材料的回收和再生，還對(duì)電解液等難以回收的材料進(jìn)行了回收。

XueleiLi等首先降廢棄的磷酸鐵鋰離子電池進(jìn)行了放電和拆解，殘余的電解液利用低濃度的NaOH進(jìn)行了處理，根據(jù)電解液中溶劑不同的密度、溶解性和沸點(diǎn)等物理特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了對(duì)DMC、DEC和EC等的分離，溶劑鹽LiPF6則會(huì)在水溶液中發(fā)生分解，如下式所示，然后可以通過(guò)過(guò)濾對(duì)其進(jìn)行回收。

在此過(guò)程中分離的正極LFP材料混合一定的Li2CO3后，在Ar/H2氣氛下，在不同的溫度進(jìn)行熱處理就可以獲得再生的LFP材料。為了確保回收和再生LFP材料能夠擁有良好的性能，XueleiLi分別在600，650，700，750和800攝氏度下進(jìn)行了LFP再生實(shí)驗(yàn)，并利用扣式半電池進(jìn)行了性能測(cè)試，結(jié)果如下表所示。

從該表中我們可以看到，沒(méi)有經(jīng)過(guò)再生處理的LFP材料的容量約為143mAh/g左右，經(jīng)過(guò)650攝氏度處理后的LFP材料的容量有所提升達(dá)到147mAh/g，但是其他溫度處理后，LFP材料的容量反而出現(xiàn)了不同程度的下降。

同時(shí)我們也注意到，再生后的材料首次效率要明顯低于沒(méi)有再生的LFP材料，這重要是因?yàn)樵偕腖FP中存在雜相造成的，XueleiLi的研究顯示可以通過(guò)適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)熱處理時(shí)間，以提高LFP材料的首次效率。