首先，一輛車想上路，絕對不僅僅只是一輛車自己的事情，它涉及到氫氣的制取儲運加氫站汽車充氫，同樣燃料動力電池系統的組裝要電極板、電解質、交換膜、催化劑、擴散層等部件。

那么問題就來了，氫氣要怎么制取?目前主流的制氫方式有煤制氫、氯堿副產物制氫、電解水制氫等，這個弊端還是很明顯的。

智通財經APP分析認為，先不說煤制氫將煤中的化學能多了幾道程序，假如氫氣不純含有二氧化碳或者一氧化碳，很容易將電池的催化劑毒化。氯堿副產物制氫依賴于工業品生產布局，不適于大規模推廣。電解水制氫也是走了其它能源電能化學能電能的長路子，不過假如初始能源是清潔能源如風能、太陽能還好，假如是其它形式能量則就得不償失了。

另外，氫氣為氣體，其體積密度極小，這為儲存運輸帶來了很大的困難。一是儲存能量比低，一是安全性差。再加上目前加氫站布局又少，這就很難受了。

從電池本身來說，高成本、敏感體質都讓這位顯得有些高冷。目前氫燃料動力電池的催化劑重要使用鉑，雖然也有有關其它催化劑的研究，但奈何鉑還是性能最好的，不得不用。而且催化劑、交換膜都顯得有些嬌氣，一鬧脾氣就容易生病甚至罷工。