1、多用于應急電源

鋁空氣電池并不是傳統意義上用于屢次存儲電能的電池，而是一種開釋電能的化學反響設備。陳濤說，它的工作原理就是活性金屬在水中發生氧化反響開釋能量的進程通過電解液及特殊的電極資料，將開釋的能量以電能的方式輸出。

通俗點說，關于鋁空氣電池來說，其中的活性金屬就是鋁，相似的還有鋅空氣電池、鎂空氣電池等，僅僅依據金屬的活性（在水或空氣中發生氧化反響的劇烈程度）不同，所運用的電解液及其他輔助資料略有不同罷了。

‘只需加注清水’僅僅在電池的生命周期內而言的，本質上耗費的物質是鋁，而不是水。陳濤告訴記者，在電池工作進程中，源源不斷地輸出電能，金屬鋁也在源源不斷地被氧化而耗費，生成氫氧化鋁，發生電能是以耗費含有化學能的鋁為條件的。100公斤重的鋁空氣電池儲存了可行進3000公里的足夠電量，行進完3000公里后，電池的壽數就完畢了，需求重新安裝，即彌補金屬鋁。

據介紹，鋁空氣電池早在20世紀60年代就已問世。但直到現在，它的研討八成還停留在理論階段，實踐運用的并不多。在國內，它的研討多集中于應急電源；而在國外，科學家或研討某種電極資料，或研討特殊運用場合的電池系統，正試圖尋求鋁空氣電池運用技術的打破。

2、安全危險待查驗

運用不就是鋁空氣電池現在最大的瓶頸。陳濤以為，除了較存儲電能的電池運用不便外，與其他氣體類的燃料動力電池比較也有諸多不便，比如氫燃料動力電池，能夠將氫氣方便地加注、存儲、輸送至化學反響設備，但關于金屬固態物的鋁來說，顯然不方便。其次，副反響較多、反響進程不易控制，部分反響生成物一定程度上阻止反響繼續進行，開釋許多熱，同時發生易燃易爆氣體。

在電動轎車的研發路上，鋁似乎正在扮演更重要的角色。一個有意思的現象是，美國特斯拉電動轎車的續航能力能提高到300公里至400公里，運用的電池重要是鎳鈷鋁三元資料，而我國電動轎車則運用的是鎳鈷錳。其中的金屬之差，正是鋁。

特斯拉中采用的鋁資料，重要是運用于可屢次存儲電能的電池。它的效果是，提升電池的能量密度，平等分量的電池能夠存儲更多電能，讓轎車的續駛里程更長。陳濤以為，單從這一點來看，確實是一個打破。但由此帶來的安全危險有待實踐的進一步查驗。

以鋰離子電池驅動的電動轎車難以遍及，最大妨礙是行進里程有限，現在的續航能力大多在135公里至480公里之間，除非沿途有許多快速充電站，否則不宜駕馭電動轎車遠途旅行。少量大于200公里的車輛，價格又特別昂貴，無法遍及。

3、車載還是未知數

鋁空氣電池能否代替鋰離子電池呢？吉祥轎車研討院從前做過相關的仿真建模試驗，從轎車動力學視點研討鋁空氣電池作為電動轎車車載能源的運用，重視其自身可開釋的電量及功率。

從試驗成果來看，鋁空氣電池更適合作為續航備用電池。杜志強說，鋁空氣電池是一個能量源，相關于可存儲電能的蓄電池而言，平等分量的鋁空氣電池所能開釋的電能更多，其能量密度高，但其可開釋的功率卻極低，單獨運用不滿足車用需求，特別是剛起動時。這就相當于一輛燃油轎車，油箱很大，但發動機很小，能夠走很長的路，但走得很慢。比較之下，鋰離子蓄電池的車速會更加安穩。如采用平等功率（即車輛具有相同車速）的鋁空氣電池，其分量大概會是鋰離子蓄電池的4至5倍。

也就是說，一輛電動轎車的標配能量應該是，實踐運用中取鋁空氣電池所長，獲得更長的續駛里程，同時也要補鋁空氣電池所短，配一個功率型的電池，使車輛具有不錯的動力性能。

關于車載運用，鋁空氣電池依然是個未知數。杜志強以為，現在鋁空氣電池在移動通訊設備和筆記本電腦上有些運用，但都是試驗性的，并不是很廣泛。未來在電動轎車范疇的運用，還有許多技術問題亟待解決，能否成功成為電動轎車車載能源，還要靠市場終究選擇。在其他范疇，從鋁空氣電池自身技術特點來看，作為應急電源和移動電站似乎更適宜。

而從現在吉祥的電動轎車電池選擇上，基本與職業一致，即將量產車型以磷酸鐵鋰為主，正在研發的車型基本上都開始運用三元資料。杜志強說，我個人以為，未來的開展方向是在現有電池基礎上，新增燃料動力電池，形成‘燃料動力電池+蓄電池’的混合車載電源，在燃料動力電池選擇上，氫燃料動力電池優于鋁空氣電池等金屬燃料動力電池。