凡是電池都存在內(nèi)阻。在需要時(shí)都要對內(nèi)阻進(jìn)行檢測，以便更加安全、合理的對電池進(jìn)行使用。學(xué)習(xí)物理的時(shí)候，我們學(xué)過“全電路歐姆定律”，電池在向外輸出電流時(shí)，電源內(nèi)阻就相當(dāng)于對串了一個(gè)負(fù)載。

電流越大內(nèi)阻上分掉的電壓越多，其表現(xiàn)就是電池的輸出電壓驟然下降，因此內(nèi)阻高的電池帶載能力就很差。

鉛酸蓄電池的內(nèi)阻參數(shù)，平時(shí)很少有人去關(guān)心。因?yàn)橐坏┌l(fā)生帶不動(dòng)負(fù)載，我們很自然想到是電池虧電或容量太小，只要充電或換大電池就可以了。

但鋰電池就不同了。常用的三元18650電池標(biāo)稱電壓只要3.7V，容量一般都在2AH左右。因此在多數(shù)情況下要很多節(jié)18650通過串、并聯(lián)來構(gòu)成電池組。當(dāng)對電池進(jìn)行串聯(lián)的時(shí)候，內(nèi)阻和容量是兩個(gè)非常重要的指標(biāo)。如果把不同容量和內(nèi)阻的電池組合在一起，就會(huì)發(fā)生互相阻礙和互相消耗的情況。大大影響電池壽命，而在同一系列電池里面，容量大著一般情況下內(nèi)阻也要低一些。所以鋰電池的內(nèi)阻就成了挑選配套的重要依據(jù)。

鋰電池也稱“搖擺電池”，在鋰電池內(nèi)部，鋰離子從一極運(yùn)動(dòng)到另一極，過程中阻礙離子運(yùn)動(dòng)的因素共同的組成了鋰電池的內(nèi)阻。其主要的部分包括導(dǎo)電件的物理內(nèi)阻；電機(jī)材料、隔膜和電解質(zhì)等電化學(xué)物質(zhì)固有的阻抗；電池內(nèi)部通過存在電流時(shí)臨時(shí)增加的對鋰離子運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的阻礙；這三部分共同構(gòu)成了內(nèi)阻的主體。

內(nèi)阻對溫度最為敏感，不同溫度下，內(nèi)阻值可以發(fā)生很大變化。低溫下電池性能下降，其重要的原因之一就是低溫下電池內(nèi)阻過大造成的。

鋰電池作為一個(gè)電源，從外部看，內(nèi)阻肯定是越小越好。尤其在功率應(yīng)用情形下，小內(nèi)阻是必要的條件。

電池內(nèi)阻高不能夠大電流放電，理論內(nèi)阻越低越好，內(nèi)阻和容量是有直接關(guān)系的（容量越大，內(nèi)阻越小，大單體電池內(nèi)阻比18650小很多）。一般的鋰電池假設(shè)1安時(shí)，內(nèi)阻約30到80豪歐，而好的動(dòng)力鋰電可以到15豪歐以下。內(nèi)阻增大，自身熱損耗就增大，使用中溫度變大會(huì)更加惡化電池性能，在與其他電池串聯(lián)使用后，有不匹配的問題，導(dǎo)致整體電池組容量和性能下降。

1、內(nèi)阻大，放電時(shí)，電池發(fā)熱要高一些

2、內(nèi)阻小，消耗的功率少。

針對大單體電池，內(nèi)阻本身偏小，在派克電池時(shí)候，偏差很難控制，所以容量就是非常重要的數(shù)據(jù)。之前一篇文章《為啥特斯拉不用整塊大單體，偏用小電池組？》專門針對大單體和小電池做過解析，越是大單體，容錯(cuò)率越小，對容量一致性要求越高。

大單體電池檢測時(shí)間長，市面上大電流檢測儀普遍售價(jià)偏高，多數(shù)都是一體式工地設(shè)計(jì)。比如*能8路5V20安檢測儀售價(jià)6000左右，*威8路5V30安檢測儀售價(jià)13000左右。共地設(shè)計(jì)自身有一定優(yōu)點(diǎn)，但使用也有一定局限性，售后維護(hù)不方便，而且測試均衡電池組，必須把每一串全部打散，否則會(huì)短路。一款性價(jià)比高、配置性能不錯(cuò)、價(jià)格親民的檢測儀符合行業(yè)需求，順應(yīng)行業(yè)呼聲。