假如鋰離子不是擔起未來新能源汽車發展趨勢的一個重任，那么誰能唱主角呢？盡管我國許多公司正在開發鉛酸蓄電池，但由于環境污染嚴重，這種產品并未被發現，而且這種趨勢經常被人們感受到。鉛金屬材料的提取、生產和制造可充電電池，采購可充電電池在整個環境污染過程中，只有汽車在道路上運行沒有環境污染。所以不是綠色的。鉛酸電池不是一項非常有價值的技術。目前，鉛酸蓄電池在我國的產量已達45%，歐美國家將在我國適用但不適用于制造，而不適用于獲取環境污染。

反過來，固態電池是許多權威人士在現階段選擇的方向，也是許多繼續在該行業工作的國際老板。固態電池是一種將空氣中氡氣和氧氣進入水中，出現電磁能的發電設備。固態電池具有磁流體發電效率高（23倍于一般燃氣輪機）、無噪聲、壽命長、可靠性高、可維護性好等優點。從1996年一輛固態電池車到目前短短的十年，技術發展趨勢非常快。

目前，固態電池的發展趨勢和固態電池新能源技術的發展趨勢受到人們的重視。豐田已經宣布將在2015年推出一款固態電池汽車。去年九月，豐田、廣州本田、現代、福特汽車、通用汽車、戴姆勒、起亞汽車等著名汽車集團發表共同聲明，呼吁世界在2015年前建立大量氫燃料基礎設施。假如能夠實現這一總體目標，2015年將在世界各地建造數十萬輛氫動力汽車。雖然今天汽車的成本仍然很高，但是關于清理標準的技術性質，專業人員認為隨著生產規模的不斷發展，降低成本只是一個時間問題。

此外，氡氣安全的危害已成為關注的焦點，馬說，氡氣安全技術研究的全球風險是非常大的，氡氣作為石油化工設備、冶金工業和醫藥行業的關鍵原料，對其儲運分布有很好的解決方法。973項目精英團隊參與了汽車儲氫規范和國家標準的制定工作，目前實驗室制造的氡氣缸已達70mpa，而商業服務只需35mpa。此外，氡氣來源多樣化。目前，上海市峰谷電力差異很大，夏季供電系統更加緊張，秋季和春季供電豐富，利用峰谷電能可以電解出現氡氣。而關于寶鋼、上海石油化工等大型公司來說，氡氣已經是一種大型副產品，因此其前景非常廣闊。

就方向而言，新能源汽車必然會推動新電池的發展。馬英九認為，未來的固態電池和電池，或固態電池和電力電容器的各種組成部分，兩者的優點結合起來都很好。我們了解，關于設計方法中功率最好的固態電池態電池來說，動力是穩定的，比如擁有60千瓦固態電池的汽車、擁有60千瓦固態電池的汽車、固態電池以減速或停車的速度從開始到結束的汽車、額外的電池充電的汽車、以及加速或上坡的汽車，固態電池的輸出功率不大可能從60千瓦改為70千瓦，而這些功率可以用電池提高。總之，選擇更多的方向，看看更頂端的領域。例如，我們現在正與密歇根大學合作，研究鋰空氣電池等新技術應用，這些技術相對較長，要15年之后才會有大的發展。”