進入21世紀以后，許多國家都開始制定中長期的太陽能開發計劃，如國家光伏計劃、日本的陽光計劃以及我國的西部省區無電鄉通電計劃，太陽能應用技術會從單晶硅和器件、薄膜光伏技術、PVMaT、光伏組件以及系統性能和工程、光伏應用和市場開發等5個領域逐步深入。

為此，太陽能電池技術也取得了長足的進步，其一體現在硅太陽能電池的進步，它分為單晶硅太陽能電池、多晶硅薄膜太陽能電池和非晶硅薄膜太陽能電池三種，當前單晶硅太陽能技成熟，但是由于單晶硅成本價格高，會逐步被多晶硅薄膜太陽能電池取代，不過有前途的還是非晶硅薄膜太陽能電池；其二，納米晶太陽能電池正逐步走入人們的視野，它以極低的制作成本和簡單的工藝，卻能收獲穩定的性能，其制作成本僅為硅太陽電池的1/5～1/10.壽命能達到20年以上。

動力鋰電池的出現，新能源潔能能為大勢所趨，電池技術正在往新材料和清潔能源的方向發展，也取得重大的突破，但是在商業應用上卻很少，其重要原因在于不能兌現低成本和多容量的承諾，因此，當前電動汽車用蓄電池研究仍集中在鋰離子電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池和鈉電池，在電動汽車用蓄電池及其管理系統專利申請數量居前兩位。

尤其是特斯拉和松下的密切合作，并沒有刻意改變電池的材料，即采用的依舊是鋰離子電池，僅僅通過提升效率和改進生產，就能根據汽車需求進行電池優化，這說明制造業與工程技術密切結合，是電池技術商業化應用一條可用途徑。但是鋰離子電池的進步空間有限，生產費用也很高昂，鋰離子電池的使用以及回收會帶來環境污染，再加上鋰礦分布不均，如電動汽車都采用鋰離子電池，依舊會出現受制于產鋰國的情況，這與燃油車現狀如出一轍。

因此，據業內人士稱，未來電動汽車用蓄電池還是要往新材料和清潔能源方向發展，如太陽能、風能、水能、硅材料、納米晶等，才是一勞永逸解決電池高成本、環境污染和能源危機的佳途徑。