在當(dāng)前鋰離子電池體系下，依靠高鎳三元正極、硅碳負(fù)極和電解液的組合將在3-5年內(nèi)達(dá)到性能（能量密度上限350Wh/Kg），但仍無(wú)法滿足動(dòng)力鋰電池對(duì)安全性、能量密度與成本的要求。

而由于固態(tài)電池在安全性與能量密度方面具備更大潛力，近年來(lái)受到了學(xué)術(shù)界與產(chǎn)業(yè)界的廣泛關(guān)注。

固態(tài)鋰離子電池具有兩方面潛在優(yōu)勢(shì)：

一、安全性高。采用有機(jī)電解液的傳統(tǒng)鋰離子電池，在過(guò)度充電、內(nèi)部短路等異常情況下容易導(dǎo)致電解液發(fā)熱，有自燃甚至爆炸的危險(xiǎn)。而全固態(tài)鋰離子電池基于固態(tài)材料不可燃、無(wú)腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液?jiǎn)栴}；

二、能量密度高。固態(tài)電解質(zhì)無(wú)需隔膜與電解液，可以節(jié)約近40%的體積和25%的質(zhì)量。假如配套新的正負(fù)極材料（鋰金屬負(fù)極）可以使得電化學(xué)窗口達(dá)到5V以上，有望將能量密度提高至500Wh/Kg。

當(dāng)前新能源汽車行業(yè)主管部門對(duì)動(dòng)力鋰電池性能提出了非常高的要求。根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》和《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的指引，動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)能量密度要在2025-2030年達(dá)到350Wh/Kg（對(duì)應(yīng)單體能量密度500Wh/Kg）以滿足普通電動(dòng)汽車的續(xù)航里程要求。

因此，固態(tài)電池也被廣泛認(rèn)為是下一代動(dòng)力鋰電池技術(shù)。

綜合來(lái)看，固態(tài)電池具備成為下一代動(dòng)力鋰電池技術(shù)的潛力，但是目前還沒(méi)有成熟的產(chǎn)品能夠在能量密度、安全性和循環(huán)壽命三方面同時(shí)顯著優(yōu)于當(dāng)前的鋰離子電池。

根據(jù)豐田等前沿公司的研發(fā)情況和計(jì)劃，我們預(yù)計(jì)固態(tài)電池技術(shù)真正成熟可能要等到2025年前后，真正具備量產(chǎn)量力可能要等到2030年前后。