磷酸鐵鋰離子電池安全性能好，循環(huán)壽命長(zhǎng)。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)證實(shí)，在經(jīng)過(guò)1600次充放電循環(huán)之后，磷酸鐵鋰離子電池仍可具有80%的帶電量。而且，在大功率放電時(shí)，磷酸鐵鋰離子電池的性能也非常穩(wěn)定。我們經(jīng)常遇到這樣的情況：在急速加速或高速行駛時(shí)，電池要大功率放電，而在此過(guò)程中，穩(wěn)定的電壓可以使汽車具有更好的性能。

大功率放電時(shí)，電池的實(shí)際容量會(huì)減少，這就是為何電動(dòng)汽車的高速續(xù)航里程會(huì)減少的一個(gè)原因，而磷酸鐵鋰離子電池在穩(wěn)定性方面的表現(xiàn)就非常突出。磷酸鐵鋰的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是更安全。能承受700-800度的高溫，關(guān)于穿刺，撞擊，短路等極端形態(tài)不會(huì)釋放氧分子，因此不會(huì)劇烈燃燒爆炸。正因如此，比亞迪至今仍將磷酸鐵鋰離子電池用于載客量更大的客車上。

然而，磷酸鐵鋰離子電池也有兩個(gè)不容忽視的缺點(diǎn)：一是能量密度相對(duì)較低，重量較大，體積較大;二是對(duì)溫度比較敏感，在低溫環(huán)境中，帶電量會(huì)明顯降低。因?yàn)槟芰棵芏炔荒苓_(dá)到國(guó)家規(guī)定的150瓦時(shí)/公斤的要求，所以不適合在轎車上大量使用。

因?yàn)閲?guó)家在政策上對(duì)客車領(lǐng)域起到了推廣用途，因此各車企紛紛推進(jìn)或更換三元鋰離子電池。即使此前掌握了磷酸鐵鋰技術(shù)優(yōu)勢(shì)的比亞迪，也正在逐漸將其旗下車型所使用的動(dòng)力鋰電池轉(zhuǎn)換成三元鋰。這種類型包括：唐，秦，騰勢(shì)等。盡管目前采用三元鋰離子電池的騰勢(shì)尚未上市銷售，但有消息稱，下一輪新產(chǎn)品將采用三元鋰離子電池。

其中包括日系的雅閣、凱美瑞混動(dòng)版，目前最暢銷的車型也是采用三元鋰離子電池。采用三元鋰后，由于能量密度明顯新增，電池體積減少，重量減輕，為乘員艙或行李箱騰出更多的實(shí)用空間。因此，從整體上看，三元鋰離子電池在當(dāng)前政策環(huán)境下具有更大的優(yōu)勢(shì)。