在十二五期間，我國的新能源汽車取得了很大的進步。十三五伊始，新能源汽車備受社會各界關注。那么，作為新能源汽車核心命脈的動力鋰電池在我國的研發和生產有什么特點?近日，我國公交網記者就國內新能源汽車動力鋰電池應用情況，采訪了科技部新能源汽車重大項目專家組組長王炳剛。

王炳剛認為，我國在新能源汽車技術，特別是電池技術方面取得了很大進步。一開始，我國還做鎳氫電池、鋰離子電池等國外產品，壽命很差，價格也很貴。現在，磷酸鐵鋰離子電池已經到了成熟階段，安全性、穩定性都比較好，磷酸鐵鋰離子電池有了立足點。三元電池的使用速度也很快。

目前，新能源汽車發展迅速，但也存在許多問題，尤其是動力鋰電池的安全性和衰減性。現在推動新能源汽車非常快,基本的供應不足,電池汽車電池廠在隊列中,這將導致一個糟糕的現象,個別公司片面的追求數量,或者一些單位補貼急于獲得獎金,快速致富,無論什么樣的電池可以加載在質量,導致一些事故和過早衰退或電池。

假如電池嚴重衰退，消費者將不愿意提出索賠，而且數量不是一兩個，誰來為電池買單?假如公交公司，由于電池下降，也可能影響正常運行。這些都是可以預見的問題。

王炳剛告訴我國乘用車網記者:我已經說過了，不要急著在公交車上用三粒材料電池。我的核心思想是公共汽車不應該發生事故。我擔心有的公司不保證電池質量，做三個電池問題會更多。但我并不主張簡單地說什么材料是可用的，什么是不可用的。事實上，假如磷酸鐵鋰離子電池制造不好，就會著火。因此我們應重點對客車蓄電池產品制定嚴格的要求和監管措施。

具體應該做些什么?首先，我們現在對單體有明確的安全規定，對模塊和電池系統沒有明確的安全評估指標。二是對新能源客車執行嚴格監控，明確監控內容和責任。

為此，王秉剛多次呼吁業內人士保持警惕，做好準備。他說，最重要的是我們應該堅持電池的質量標準。其次，國家政策和整個行業都要做好準備。一兩年后，假如電池出現嚴重的過早衰退，應該有辦法補償消費者。假如處理不當，這個問題將沖擊整個新能源汽車的推廣工作。

近日，由我國電動汽車協會100與交通運輸部公路科學研究院聯合主辦的《城市公共交通新能源政策解讀與趨勢》研討會在京召開。汽車安全與能源國家重點實驗室主任,我國電動汽車cming-gao歐陽,執行副主任會議我國訴訟記者指出,自2014年以來,我國電力電池工業的快速發展,和投資上升,但出于安全原因,動力鋰電池的發展在我國,不宜盲目地和圖之前,應該緩慢。

歐陽明高指出，從第15年起，我國開始大規模開展新能源汽車的研發。通過十五奠基、十一五布局、十二五重點項目立項，我國新能源汽車已從示范評估階段進入產業化階段。

2014年以來，我國政府出臺了一系列優惠政策。我國新能源汽車產業已進入快速發展時期，電池投資快速上升，電池產業快速上升，但仍存在供應不足的問題。歐陽明高指出，電池行業的發展不僅僅是單純的投資問題，投資研發更為重要。對電動汽車的動力系統,無論是擴展范圍插件混合動力系統,純電力系統或燃料動力電池動力系統,我們應該全面考慮和分析每個系統的核心技術和優勢和劣勢,使穩定的改善和增量開發。因此，我國動力鋰電池的發展應保持一個合理的發展速度。

實現城市公交動力系統一體化平臺，應加強和深化產業發展，提高科研和技術能力，確保新能源汽車開發項目安全、穩定、快速發展。歐陽說。