三鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池哪個更好

新能源汽車目前有兩個主流電池技術(shù)路線,磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池,盡管這兩個電池在許多應用領(lǐng)域競爭,但競爭領(lǐng)域的新能源汽車為主線,因為這是全國最大的鋰離子電池應用場景,因為想要競爭,必須有比較,電池性能與汽車的價格相比,可進行并從三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池的性能比較哪一種好，是通過設(shè)定條件，得出結(jié)論，兩種電池的實際數(shù)據(jù)是清楚的。根據(jù)相關(guān)實驗室、新能源汽車制造商和動力鋰電池制造商的實驗，雖然每次測試的具體參數(shù)難免會有細微的差異，但對兩種電池性能的判斷往往是一致的。為此，我們選取有代表性的參數(shù)進行比較。

1.比亞迪是乘用車，特斯拉是乘用車。這就是體積差。根據(jù)目前的技術(shù)，三元鋰離子電池的能量密度一般為200Wh/kg，未來可能達到300Wh/kg。目前磷酸鐵鋰離子電池基本在100~110Wh/kg左右徘徊，有的可以達到130~150Wh/kg，但很難突破200Wh/kg。因此，三元材料電池供應的空間是磷酸鐵鋰離子電池的兩倍，這對空間有限的汽車非常重要。特斯拉生產(chǎn)三元鋰離子電池，比亞迪生產(chǎn)磷酸鐵鋰離子電池。因此，有人說比亞迪是乘用車，特斯拉是乘用車。

2.同樣，由于能量密度高，重量也小得多。重量輕、空間消耗小，決定了三元鋰離子電池新能源汽車耗電少、速度快、續(xù)航能力強。因此，使用三元鋰離子電池的汽車可以跑得更遠，而磷酸鐵鋰新能源汽車目前基本上還在城市公交車上使用，因為電池壽命不長，要在充電樁內(nèi)進行短距離充電。

3.當然，出于安全考慮，在客運巴士上使用磷酸鐵鋰離子電池是更為核心的。特斯拉汽車已經(jīng)發(fā)生了不止一起火災事故。因為特斯拉的電池組是由大約7000個18650三元鋰離子電池組成的。假如這些電池或整個電池組內(nèi)部短路，就會發(fā)生明火。且磷酸鐵鋰材料短路不會燃燒，耐高溫性能優(yōu)于三元鋰離子電池。

4.雖然磷酸亞鐵鋰離子電池耐高溫,但三元鋰離子電池耐低溫性能好,是一個重要的技術(shù)路線、生產(chǎn)鋰離子電池在低溫-20C,三元鋰離子電池可以釋放產(chǎn)量的70.14%,和磷酸亞鐵鋰離子電池只能釋放54.94%的容量,而且由于低溫條件下,三元鋰離子電池放電平臺比磷酸鐵鋰離子電池電壓平臺啟動快得多。

5.充電效率高，三元鋰離子電池更高。鋰離子電池充電是采用限流限壓的方法，即在恒流充電的第一階段，當電流較大時，效率較高。恒流充電達到一定電壓后，進入第二階段恒壓充電。此時，電流小，效率低。因此，兩者的充電效率是用恒流充電量與電池總?cè)萘恐葋砗饬康模Q為恒流比。實驗數(shù)據(jù)表明，在10C條件下充電時，兩者相差不大，但在10C以上充電時兩者之間的距離會被拉開。在20C充電時，三元鋰離子電池的恒流比為52.75%，磷酸鐵鋰離子電池的恒流比為10.08%，是磷酸鐵鋰離子電池恒流比的5倍。

6.在循環(huán)壽命方面，磷酸鐵鋰離子電池優(yōu)于三元鋰離子電池。三元鋰離子電池的理論壽命為2000倍，但當達到1000次循環(huán)時，容量下降到60%。即使是行業(yè)內(nèi)最好的品牌特斯拉，在3000次循環(huán)后也只能維持70%的電量，而磷酸鐵鋰離子電池在同樣的循環(huán)后只能維持80%的電量。

上述六個方面可以大致的比較得出兩者的比較優(yōu)勢是有利于回答哪個更好的問題,三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池,磷酸鐵鋰離子電池是安全的,壽命長,耐高溫;三元鋰離子電池重量輕，充電效率高，耐低溫。它們共存的原因在于它們的差異所造成的時間和地點的適應性。