電池?zé)崾Э厥切履茉雌嚢踩鹿实闹匾?/p>

據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局掌握的輿情信息顯示，自2018年以來(lái)的一年半時(shí)間里，全國(guó)共發(fā)生電動(dòng)汽車火災(zāi)事故80多起，平均7天就發(fā)生1起，十分驚人。歐陽(yáng)明高的團(tuán)隊(duì)通過(guò)對(duì)這些事故的分析研究發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車充電時(shí)發(fā)生火災(zāi)事故的比例最高，而快速充電不當(dāng)導(dǎo)致電池鋰，導(dǎo)致電池壽命迅速衰減和熱穩(wěn)定性惡化是重要原因。鋰離子電池分析,仿真測(cè)試和安全快速充填技術(shù)實(shí)驗(yàn)中,研究小組發(fā)現(xiàn),鋰離子動(dòng)力鋰電池熱失控后快速充電,鋰陽(yáng)極的機(jī)理分析活動(dòng),揭示了鋰離子電池充電過(guò)程的陰極表面沉淀嵌入機(jī)制,并在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的鋰鋰動(dòng)力鋰電池的沉淀嵌入機(jī)制分析仿真模型,模擬充電后鋰離子電池支架在充電過(guò)程中的電壓變化，開(kāi)發(fā)動(dòng)力鋰離子電池分析無(wú)損檢測(cè)方法，推導(dǎo)出最佳充電電流不分析鋰，實(shí)現(xiàn)快速校準(zhǔn)不形成鋰離子電池安全快速充電圖。

內(nèi)部短路是電池?zé)崾Э氐某Ｒ?jiàn)環(huán)節(jié)

通過(guò)實(shí)驗(yàn),歐陽(yáng)minggao濫用的研究小組發(fā)現(xiàn),機(jī)械擠壓形成的電池和穿刺,電氣濫用收費(fèi)過(guò)高,形成的電池過(guò)放電,電池的濫用和熱形成的經(jīng)濟(jì)過(guò)熱,會(huì)導(dǎo)致電池膜的損傷,電池內(nèi)部短路,導(dǎo)致電池失控,煙霧、火災(zāi)和爆炸。鋰枝晶的不斷生長(zhǎng)刺穿膜所引起的內(nèi)部短路嚴(yán)重威脅著電池的使用安全。2013年，波音787和三星Note7電池系統(tǒng)在2016年的一系列火災(zāi)都是由內(nèi)部短路引起的。

歐陽(yáng)明高課題組將一種特殊的記憶合金內(nèi)部具有釘狀結(jié)構(gòu)的短路觸發(fā)元件植入電池，通過(guò)溫度升高釘狀結(jié)構(gòu)并刺破膜，成功模擬了內(nèi)部短路過(guò)程。內(nèi)部短路模擬試驗(yàn)方法入選標(biāo)準(zhǔn)T/CEC169-2018《儲(chǔ)能鋰離子電池內(nèi)部短路試驗(yàn)方法》在此基礎(chǔ)上，研究了自感內(nèi)部短路問(wèn)題，得到了內(nèi)部短路熱失控的預(yù)警和檢測(cè)結(jié)果。

正極釋放活性氧，使電池失去熱量

歐陽(yáng)明高團(tuán)隊(duì)還對(duì)鋰離子動(dòng)力鋰電池的熱失控機(jī)理活性氧的正釋放進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)電池內(nèi)部不存在短路，也會(huì)發(fā)生熱失控反應(yīng)動(dòng)力學(xué)基于組件材料單一的特點(diǎn)建模仿真模型的動(dòng)力鋰電池?zé)崾Э氐脑诟鞣N各樣的統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)基于機(jī)制的電池材料高溫?zé)峄瘜W(xué)電池的熱失控的特點(diǎn)提出了改進(jìn)方法。

在電池系統(tǒng)熱蔓延測(cè)試、仿真與抑制技術(shù)研究中，歐陽(yáng)明高團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了基于模型的動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)熱失控?cái)U(kuò)散抑制技術(shù)保溫設(shè)計(jì)與散熱設(shè)計(jì)。關(guān)于熱穩(wěn)定性最差的電池系統(tǒng)，歐陽(yáng)明高發(fā)明了保溫與快速冷卻相結(jié)合的防火墻技術(shù)。Evs-gtr-tf5,工作組在全球電動(dòng)汽車安全技術(shù)法規(guī):模型分析的結(jié)果供應(yīng)了一個(gè)可行的方法國(guó)際熱失控?cái)U(kuò)展條例》的制定,完成方法的可行性驗(yàn)證,并有助于第一階段的規(guī)定寫(xiě)進(jìn)我國(guó)的計(jì)劃;電動(dòng)客車、鋰離子動(dòng)力鋰電池組和電動(dòng)汽車系統(tǒng)的國(guó)家安全技術(shù)條件:試驗(yàn)方法和安全要求(草案)繼續(xù)遵循ev-gtr方法。

清華大學(xué)鋰離子電池安全防控技術(shù)研究成果已應(yīng)用于國(guó)內(nèi)外主流新能源汽車制造商和電池制造商。知識(shí)產(chǎn)權(quán)已授權(quán)給戴姆勒-奔馳、三星SDI和SKI，知識(shí)產(chǎn)權(quán)已轉(zhuǎn)讓給國(guó)內(nèi)公司。