電動汽車自從問世以來就受到青睞，因?yàn)樗鼈儨p少了排放，實(shí)現(xiàn)了零排放。電動汽車依靠動力鋰電池供應(yīng)動力，而動力鋰電池通常由3003鋁合金制成。鋁電池要焊接在一起，以保護(hù)內(nèi)部電極材料，防止電解液泄漏。然而，傳統(tǒng)的焊接封裝方法已經(jīng)不能滿足電力電池快速發(fā)展的要，而激光焊接技術(shù)對電力電池鋁制外殼具有良好的適應(yīng)性。動力鋰電池鋁殼的激光焊接工藝如何?

激光焊接可分為側(cè)焊和頂焊。側(cè)焊的重要優(yōu)點(diǎn)是對電池內(nèi)部影響小，飛濺不易進(jìn)入電池外殼的內(nèi)部。

由于焊接時可能會出現(xiàn)凸起，對后續(xù)工序的裝配有輕微的影響，所以側(cè)焊工藝對激光的穩(wěn)定性和材料的清潔度有很高的要求。但由于頂焊工藝是焊接在一個表面上，對焊接設(shè)備集成度要求較低，量產(chǎn)簡單。但是，也有兩個缺點(diǎn)，一是在電池的焊接過程中可能會有一點(diǎn)飛濺，二是動力鋰電池鋁殼前部的加工要求高，會導(dǎo)致成本問題。

方形電池焊接過程中最重要的工序是外殼的封裝，根據(jù)不同的位置可分為上蓋與下蓋的焊接。有些動力鋰電池廠家由于生產(chǎn)的電池體積不大，采用深工藝來生產(chǎn)動力鋰電池的鋁殼，所以只要進(jìn)行頂部的焊接。

電動細(xì)胞用于動力鋰電池遵循便攜的原則,除了光的使用鋁材料,但是還要更多的瘦,一般的殼,蓋,基地基本要求達(dá)到1.0毫米,目前主流廠商基本材料的厚度在0.8毫米左右。

電池鋁殼的激光焊接就到此為止了。用于動力鋰電池封裝的鋁殼壁厚為0.8mm，用于激光焊接的激光束質(zhì)量非常好，具有高功率穩(wěn)定性和高功率。用于焊接動力鋰電池的鋁殼具有很好的效果。在生產(chǎn)動力鋰電池鋁殼時，除了掌握其焊接工藝外，表面氧化處理也很重要，我們已經(jīng)談過了動力鋰電池鋁殼表面氧化處理，可以結(jié)合了解一下。