新能源技術路線選擇的思考

我國的現代汽車工業比歐美晚了近一百年。自1984年成立第一家合資公司以來，公司一直試圖以市場為手段，掌握汽車制造的核心技術。然而,強勁的制造業在汽車行業的重要性在一個國家,在合資公司設立的開始幾年相關人士并沒有完全理解,我們是強大的汽車產業的長期戰略和沒有明確的路徑,從而出現短時間戰術迂回的試驗和錯誤,仍然沒有培訓30多年來在全球汽車公司具有競爭力。

而汽車作為民用工業中最復雜的產業，其產業鏈較長，涉及面廣，資金、人才、技術高度密集。因此，成為制造業轉型升級的最佳突破口。為了防止傳統汽車發動機和變速箱制造的弊端，實現彎道超車，新能源汽車給了我們一個絕佳的機會。

正是由于上述原因，我們的新能源政策已經盡可能地朝著鼓勵電動機直接驅動的方向發展。因此，政策方向是鼓勵純電動乘用車，更少的插電式混合動力車，對混合動力技術完全沒有激勵措施。這是由我國汽車工業基金會決定的。

同時，我們還大力發展動力鋰電池。與此同時，我們通過一些限制性政策阻擋了LG化學、三星、松下等國際電池巨頭的發展，為我國電池公司的發展供應了寶貴的時間窗口。今天，中、日、韓三國電力蓄電池的情況。

我們不必用自由市場的觀點來批評這些政策的公正性。關于汽車等對我國經濟實力和制造業至關重要的行業，我們必須培育自己的品牌。為了發展汽車工業，韓國也實行了合資制。

20世紀石油危機期間，面對日本汽車的沖擊，美國三大汽車制造商的經營每況愈下。美國政府迅速與日本展開貿易戰，從而拯救了底特律的汽車工業。2008年金融危機期間，美國政府再次向三大汽車巨頭通用汽車、福特和克萊斯勒伸出援手。在汽車工業發展史上，政策干預一直是一個陰影。

關于這樣一個大型經濟體在我國,我們不能把鐘表業完全實現制造業大國,僅汽車行業太大尺寸和技術深度,和為了實現汽車工業振興,頂部的長期戰略和政策設計,并支持汽車工業是不可或缺的。