特斯拉電池壽命衰減及壽命分析

無論特斯拉的未來如何，它現在都對全球汽車行業出現著巨大的影響。這篇文章是有關特斯拉的電池系統和純電動汽車的電池壽命。由于接觸的內容有些生動，在這里試著寫一些簡略淺顯的，歡迎后續的工程師和我交流。

特斯拉電池系統的頂部

特斯拉的電池系統嚴格意義上只要兩代，跑車是第一代，ModelS是第二代。S型中前期規劃為40kwh(撤銷)、60kwh(撤銷)、70kwh、85kwh、90kwh，其中較為認可的兩個標準為:

85kwh(7104片74P×6×16)400V

60/40kWh(5376塊64P×6×14)kWh

這里電池系統分解為:

電池模塊:電池模塊是電池系統的重要子單元，是特斯拉規劃的核心。

結構體系:電池系統選用了大量的阻隔結構，起到防水、隔熱的效果。

熱處理系統:包括冷卻系統。

線束系統:由高壓總線和低壓通信線束兩部分組成。

電子電氣系統:包含電池處理、繼電器、充電電阻等。

排氣系統:首先是釋放電池組壓力，首先是排氣閥門和接口兩部分。

同時，最重要的還是它的電池模塊規劃

電池模塊由以下部分組成:

電池單元:松下電池。

電流母板:起連接電池的用途，將每個電池的正極和負極連接在一起，共有7個不同的標準板。

隔離層:隔離層將電池與冷卻管隔離，起到絕緣用途。

冷卻銅管:通過每邊與單體的連接，將熱量排出整個電池模塊。

塊板:在電池蓋的頂部，起到絕緣的用途。

BMU集熱器:測量電壓和溫度。

熔斷器:將電池單體與母排品牌連接，選擇半導體中的鍵合技術，這是電池組裝的一項非常困難的技術。

溫度傳感器:收集冷卻管輸入和輸出的溫度。

采樣電壓采集線束:采集電池電壓，并有專門的固定線索引結構進行固定。