方法提高電動(dòng)汽車鋰離子電池組的安全性

電動(dòng)汽車的安全性受到高度重視，我們首先通過提高電動(dòng)汽車鋰離子電池組的安全性來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的相對(duì)安全性。本文首先以雪佛蘭伏特電動(dòng)汽車為例，通過光電耦合器提高鋰離子電池組的安全性。

目前在全電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車使用,鋰離子電池的高電壓處理面對(duì)的,除了有必要監(jiān)控充電和放電周期,基于安全考慮,還要供應(yīng)數(shù)百伏電池塊,本文特別適應(yīng)鋰離子電池監(jiān)控的要,電池監(jiān)控系統(tǒng)是本文所討論的,該數(shù)字通信系統(tǒng)采用模塊化的體系結(jié)構(gòu)和組件接口。

在處理系統(tǒng)中,電池監(jiān)控電路使用兩個(gè)關(guān)鍵子系統(tǒng)可靠監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)和供應(yīng)數(shù)字化結(jié)果的重要控制處理器,負(fù)責(zé)為這些孩子分離系統(tǒng)操作控制系統(tǒng),高電壓電池感應(yīng)電路和電路板用遮光信號(hào)通信設(shè)備之間的接口,以確保高壓不影響數(shù)字系統(tǒng)。

鋰離子電池特性

必要配合電動(dòng)汽車的功能,安全,和復(fù)雜電子系統(tǒng)的可靠性要求,直接在鋰離子電池的特點(diǎn),鋰離子電池放電的影響,數(shù)據(jù)通常鋰石墨陽極電離,那么這些鋰離子電解液分離后通過移動(dòng)設(shè)備陰極電活動(dòng),充電過程是相反的,整個(gè)程序?qū)囯x子經(jīng)負(fù)極分離裝置回到負(fù)極。

這種化學(xué)物質(zhì)可以反向應(yīng)用程序功能和可靠性的溫度和電壓的電池單元控制,在較低溫度、化學(xué)反應(yīng)緩慢,使電池電壓很低,與溫度、反應(yīng)速度將提高到鋰離子電池的崩潰開始,當(dāng)溫度超過100C,電解質(zhì)開始分化,沒有壓力釋放可能構(gòu)成規(guī)劃?rùn)C(jī)制電池單元的氣體的壓力,在足夠高的溫度下，鋰離子電池單元可能由于氧化物的分化而在熱失控時(shí)釋放氧氣，進(jìn)一步加速了溫度的升高。

因此,最優(yōu)操作條件,維護(hù)鋰離子電池是一個(gè)電池處理系統(tǒng)的關(guān)鍵需求,重要的戰(zhàn)斗在計(jì)劃控制和處理系統(tǒng)是保證可靠的數(shù)據(jù)收集和分析,為了使用監(jiān)控調(diào)節(jié)汽車的鋰離子電池,這是鋰離子電池的特性問題本身。

288年雪佛蘭Volt電動(dòng)汽車電池組包含移動(dòng)的鋰離子電池,電池分為96組,后連接的電源電壓386.6V直流系統(tǒng)蓄電池組電池溫度傳感器和四個(gè)重要模塊,冷卻單元,每個(gè)單元格集團(tuán)凝聚力電壓傳感線上面的鏈接到每個(gè)電池終端處理模塊,感應(yīng)電壓后,樂隊(duì)組合適配器連接到每個(gè)接口模塊,電池頂部的模塊是4個(gè)，在電池組的不同位置選擇有顏色標(biāo)記的電池接口模塊，除了4個(gè)模塊對(duì)應(yīng)的低、中、高電壓刻度的直流電壓偏差。

蓄電池電源接口模塊的數(shù)據(jù)將被發(fā)送到電池電源控制模塊,該模塊將供應(yīng)失敗情況下,狀態(tài)和確認(rèn)信息,確認(rèn)一個(gè)混合動(dòng)力汽車控制模塊的重要控制裝置,在任何時(shí)候,系統(tǒng)將操作每秒超過5000次,系統(tǒng)診斷,證實(shí)85%的關(guān)注電池組的安全,另一個(gè)作為一個(gè)政策細(xì)胞功能和壽命。