動力鋰離子電池，一直穩居電動汽車電源龍頭地位。壽命長，能量密度高，改善潛力大。安全功能足以改變，能量密度可以繼續上升。在可預見的未來(傳言在2020年左右)，將有可能趕上汽油動力汽車的續航能力和性價比，并進入電動汽車成熟的第一階段。但是鋰離子電池也有它的問題。

?1:為何鋰離子電池大多很小

我們看到的鋰離子電池，圓柱形電池，軟包電池，方形電池，看起來一般漂亮，完全找不到傳統鉛酸電池那樣的大塊頭，這是為何呢?

能量密度高，鋰離子電池往往不敢規劃大容量。鉛酸電池的能量密度約為40Wh/kg，而鋰離子電池的能量密度已超過150Wh/kg。能量收斂性越高，安全要求越高。

首先，單個能量過高的鋰離子電池會發生事故，導致熱失控，電池反應劇烈。在短時間內，太多的能量不會被釋放，這是非常危險的。每個電池的容量應加以限制，特別是在安全技術和控制能力沒有得到充分發展的情況下。

其次，能量被鋰離子電池外殼包裹起來，一旦發生事故，消防隊員、滅火劑不能接觸、無能為力，只有在發生事故時才能切斷現場，事故電池反應，直到能量耗盡。

當然，出于安全考慮，當時鋰離子電池有多種安全措施。把圓柱電池。

安全閥。當電池內部反應超過正常尺度時，溫度升高，隨著二次反應氣體的出現，壓力達到計劃值，安全閥主動開啟釋放壓力。安全閥一打開，電池就完全壞了。

熱敏電阻。有些電池裝有熱敏電阻。一旦電阻達到一定的溫度，電阻就會增大，電路中的電流就會減小，防止溫度進一步升高。

熔斷器，其核心設備具有過流熔斷器的功能，一旦發生過流危險，電路斷開，防止惡性事故的發生。

?2:鋰離子電池的常見問題

鋰離子電池不能做成一個大電池，所以我們要組織很多小電池，我們去同一個地方，真誠合作，還可以坐電動汽車飛。此時，需求面對一個問題，共性。

我們每天的相關經驗是，兩個干電池，正極和負極相連，手電筒可以發光，誰在乎它是不是普通的工作。大規模部署鋰離子電池并非易事。

鋰離子電池參數的差異重要是指容量、內阻和開路電壓的差異。以下問題可以在應用不同的單元串時發現。

最壞電池的容量決定了整個電池組的容量。

為了防止電池過度充放電，電池管理系統的邏輯設置如下:放電時，當最低單電壓達到放電截止電壓時，整個電池組停止放電;充電時，當單體最高電壓觸及充電截止電壓時停止充電。

把兩節電池串聯起來。一個電池容量為1C，另一個容量為0.9c。串聯，兩個電池通過相同數量的電流。

充電時，小容量的電池必須先充滿，達到充電截止狀態，系統才會繼續充電。當放電時，小容量的電池必須首先釋放出所有可用的能量，系統立即停止放電。