燃料動(dòng)力電池還是鋰離子電池?

傳統(tǒng)的鉛酸電池。鉛酸電池的能量更低，而且新車的總體質(zhì)量和體積更大，所以一次充電的過程更短。使用壽命短，后期使用成本高。此外，鉛酸電池要很長(zhǎng)時(shí)間充電，鉛是一種重金屬，它會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，這與一款新型電動(dòng)汽車的概念是一致的。

鋰離子電池廣泛應(yīng)用于手機(jī)、電腦等設(shè)備。燃料動(dòng)力電池適用于電動(dòng)/混合動(dòng)力汽車。利用氫氣和氧氣的化學(xué)反應(yīng)來(lái)發(fā)電，焚燒的產(chǎn)物是水和極少量的二氧化碳，對(duì)環(huán)境幾乎沒有影響。那么關(guān)于電動(dòng)汽車來(lái)說，究竟應(yīng)該選擇鋰離子電池還是燃料動(dòng)力電池呢?沒有人了解確切的答案，但我們可以通過以下方式來(lái)比較這兩種電池。

資本

高成本和復(fù)雜的制氫工藝成為燃料動(dòng)力電池發(fā)展的重要障礙。氫是通過電解或蒸汽重組得到的。然而，這兩種方法都是昂貴的，生產(chǎn)同樣質(zhì)量的天然氣的成本是生產(chǎn)氫氣成本的1/2甚至1/3。

鋰離子電池的生產(chǎn)成本相對(duì)較低，除了它的充電使用非常方便外，與其他便攜式電源相比，它具有更高的成本效率。

對(duì)環(huán)境的影響

燃料動(dòng)力電池和鋰離子電池對(duì)環(huán)境的影響都很小。前者將產(chǎn)品作為水焚燒，不會(huì)出現(xiàn)汽油/柴油燃燒出現(xiàn)的溫室氣體。

鋰離子電池放電產(chǎn)品可能是鋰氧化物、氫氧化鋰等，環(huán)境不會(huì)受到影響。此外，鋰離子電池是可重復(fù)使用的。

根據(jù)以上幾點(diǎn)，這兩種電池已經(jīng)成為電動(dòng)汽車最受歡迎的電源。

數(shù)據(jù)

聚合物膜被用作燃料動(dòng)力電池的電極，以支持氫和氧反應(yīng)后出現(xiàn)的電能。聚合物薄膜必須經(jīng)過特殊處理才能承受高溫機(jī)械應(yīng)力。

鋰離子電池中的鋰離子可以吸收電荷，所以電池有能力儲(chǔ)存電能。鋰離子重量輕，是汽車?yán)硐氲膭?dòng)力源。

潛在的

無(wú)論燃料動(dòng)力電池是否是鋰離子電池，都有很大的改進(jìn)空間。假如燃料動(dòng)力電池的成本能夠降低，那么它就可以真正被用作汽油/柴油燃料，而不是電力。

關(guān)于鋰離子電池來(lái)說，假如能量密度可以進(jìn)一步提高，循環(huán)壽命可以更長(zhǎng)，這也是一個(gè)很好的驅(qū)動(dòng)力。

戰(zhàn)斗

關(guān)于燃料動(dòng)力電池來(lái)說，一系列的技術(shù)挑戰(zhàn)正在等待著我們。如鉑催化劑成本高，密封工藝復(fù)雜，儲(chǔ)氫罐容量大，啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)等問題。

鋰離子電池發(fā)展面對(duì)的問題是充電基礎(chǔ)設(shè)施普及率低。因此，只要建立一個(gè)良好的充電設(shè)施和充電網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)問題就會(huì)得到解決。豐田、本田、三菱和日產(chǎn)最近簽署了在日本建設(shè)充電設(shè)施和充電網(wǎng)絡(luò)的協(xié)議。插入式驅(qū)動(dòng)器最近也在加拿大安大略省建立了自己的充電網(wǎng)絡(luò)。這些都為鋰離子電池技術(shù)的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。