低速電動汽車或鉛酸電池升級為鋰離子電池

由于鉛酸電池既便宜又復(fù)雜，現(xiàn)在90%以上的低速電動汽車都裝有鉛酸電池，其中鋰離子電池所占比例非常小。一旦規(guī)定要使用鋰離子電池，勢必會給低速電動汽車的生產(chǎn)和發(fā)展帶來嚴(yán)重的影響，成本等方面。

上海新能源汽車檢測工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任苗文泉在接受記者采訪時(shí)表示，無論是從國家戰(zhàn)略層面，還是從產(chǎn)品的技術(shù)推廣、經(jīng)濟(jì)性、安全性、推廣鋰離子電池都是非常必要和合理的。從技能提升的角度來看，鋰離子電池具有高能量、長壽命、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。隨著電池行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，鉛酸電池的替代是不可防止的，這是行業(yè)的發(fā)展趨勢。從經(jīng)濟(jì)上看，從整個(gè)電池壽命周期來看，鋰離子電池壽命更長，平均成本并不比鉛酸電池高多少。鉛酸蓄電池的選擇重要受消費(fèi)者在節(jié)約購買成本方面的心理因素影響;在安全方面，鋰離子電池重量更輕，在受到?jīng)_擊時(shí)更安全，提高了產(chǎn)品的安全性。

另外，由于鋰離子電池的成本比較高，廠家為了降低成本可能傾向于使用低成本的鋰離子電池，苗文泉表示，為了防止廠家選擇便宜的電池，有必要設(shè)置鋰離子電池的使用。關(guān)于已經(jīng)生產(chǎn)但尚未銷售的產(chǎn)品，苗文泉表示:從理論上講，這些產(chǎn)品不符合規(guī)范，沒有標(biāo)識，應(yīng)該全部禁止銷售，但從現(xiàn)實(shí)來看，可以考慮一定的過渡期。

今年，鋰離子電池面對產(chǎn)量過剩的問題。使用鋰離子電池的普通低速電動汽車也是消化鋰離子電池，保證鋰離子電池市場穩(wěn)定的一種方式。關(guān)于鉛酸電池行業(yè)，有人說征收鉛酸電池消費(fèi)稅是壓垮駱駝的最后一根稻草。現(xiàn)在低速電動汽車市場再次被淘汰，鉛酸電池公司也將面對更加嚴(yán)峻的市場形勢。易康、超威等鉛酸電池巨頭也在積極開發(fā)生產(chǎn)鋰離子電池，尋求升級換代。