我國動力鋰電池市場現(xiàn)狀分析

最近,鋰離子電池行業(yè)的發(fā)展白皮書(2018)公布的100人會議我國電動汽車的顯示,2017年,全球總生產(chǎn)量力的電動汽車和儲能鋰離子電池估計達到200兆瓦小時(婦女),和大多數(shù)的生產(chǎn)量力將集中在我國。

與此同時，2017年，我國重要公司的鋰離子電池產(chǎn)量約為124GWh，預計到2018年底將達到180GWh。主導公司生產(chǎn)量力超過8GWh，但利用率普遍低于40%。

隨著電池工業(yè)的發(fā)展，電池容量利用率不足的問題越來越突出。業(yè)內(nèi)專家表示，目前，我國動力鋰電池商城供過于求的現(xiàn)象并存。

我國動力鋰電池市場現(xiàn)狀分析:產(chǎn)量過剩市場對公司有利

就在過去的半年里，動力鋰電池作為寧德時代的重要收入來源成功上市。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年我國有100多個與電池相關的投資項目，總投資額超過2159億元，涉及上游資源與材料、中游電池生產(chǎn)與設備、下游回收利用。

一方面，對資本的需求強勁;另一方面，購物中心存在著明顯的兩極分化。高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量供給不足，低端產(chǎn)量訂單不足，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)量過剩。

在目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，電池的發(fā)展是最先進的，在其他方面還存在很多不足。但隨著生產(chǎn)量力的提高，也存在著資本損耗的問題。在最近舉辦的(青海)我國鋰工業(yè)和電力電池世界高峰論壇,我國電動汽車委員會秘書長兼首席專家安東尼可可chang再次呼吁行業(yè)提醒出資偽造現(xiàn)象,導致一些沒有練習游戲,生產(chǎn)的不一定是大產(chǎn)量的最大優(yōu)勢,但沒有能力越過閾值的游戲非常困難,這是一把雙刃劍。

盡管電池的生產(chǎn)量力逐年新增，但能夠自立的公司卻在減少。據(jù)flash數(shù)據(jù)顯示，我國動力鋰電池配套公司從2015年的150家左右下降到2017年的100家左右，其中三分之一已被淘汰。

我國電動汽車協(xié)會會長陳慶泰表示，全球動力鋰電池商城一直被幾家大公司占據(jù)，2017年排名前十的公司占了80%的發(fā)貨量。

針對目前動力鋰電池行業(yè)產(chǎn)量過剩的現(xiàn)狀，寧德時代新能源科技有限公司副董事長黃士林預計，2020年以后，產(chǎn)量過剩的情況可能還會繼續(xù)。如何優(yōu)化生產(chǎn)量力，提高技術水平，是今后兩三年需求研究的一個重要課題。

我國動力鋰電池商城的競爭:協(xié)同行動產(chǎn)業(yè)走向未來

近年來，鋰、鈷等上游材料價格上漲較快，汽車公司由于采購補貼要運輸成本，這使得電池公司面對兩層壓力。

但是長期的壓力和游戲并沒有停止。屆時，動力鋰電池的全球化競爭日益激烈，我國公司將逐步從國內(nèi)市場拓展到世界市場，而日韓公司將進一步向我國市場進軍，我國將成為動力鋰電池競爭的主戰(zhàn)場。陳慶泰暗示，歐美國家的公司雖然在這一輪競爭中失去了位置，但已經(jīng)為下一階段的競爭做了布局，是潛在的強手。

生產(chǎn)規(guī)模只是一個淺層的競爭，不斷提高自己的競爭地位最重要的是掌握核心技術，并能不斷創(chuàng)造核心技術，電池公司有必要以全球視野來生產(chǎn)發(fā)電、開發(fā)發(fā)電、預研發(fā)電。