當(dāng)電池充電時(shí)，正極上的鋰原子被電離成鋰離子和電子(去嵌入)。鋰離子通過電解質(zhì)向負(fù)極移動(dòng)并獲得電子，電子被還原為鋰原子并嵌入到碳層的微孔中(穿透)。

當(dāng)電池放電時(shí)，嵌入負(fù)極碳層的鋰原子失去電子(脫層)成為鋰離子，然后通過電解液回到正極(嵌入)。

鋰離子電池的充放電過程是鋰離子在正極和負(fù)極之間不斷嵌入和剝離的過程，同時(shí)伴隨著等當(dāng)量電子嵌入和剝離。鋰離子越多，充放電能力越強(qiáng)。

分類

由于正極數(shù)據(jù)的差異，鋰離子電池重要分為磷酸鐵鋰(LFP)、氧化鎳鋰(LNO)、氧化錳鋰(LMO)、氧化鈷鋰(LCO)、NCM鋰(NCM)、鋁酸鎳鎳鋰(NCA)。

讓我們來看看市場上不同類型的鋰離子電池。

首先，鋰鈷氧化物，作為鋰離子電池的先驅(qū)，也可以作為動(dòng)力鋰電池來測試水，這是特斯拉跑車第一次使用，但由于它的低循環(huán)壽命和安全性，它不適合作為動(dòng)力鋰電池。為了彌補(bǔ)這一缺陷，特斯拉使用了號(hào)稱世界上最好的電池管理系統(tǒng)來確保電池的穩(wěn)定性。鋰鈷氧化物現(xiàn)在是3C市場的重要參與者。

第二種是錳酸鋰，最初是由電池公司AESC提出的。AESC是日產(chǎn)和NEC的合資公司。錳酸鋰的代表車型是尼桑leaf，由于其價(jià)格低廉，能量密度中等，安全性一般，具有所謂較好的感應(yīng)功能。也正因?yàn)檫@種不溫不火的性質(zhì)，它逐漸被新技能所取代。

此外，比亞迪的旗艦產(chǎn)品磷酸鐵鋰(li-ironphosphate)性能穩(wěn)定、壽命長，而且具有成本優(yōu)勢，尤其是關(guān)于要不斷充電和放電的插電式混合動(dòng)力汽車，但其能量密度不高。

最終的結(jié)果是三元鋰離子電池，這是一顆能量密度最高但安全性相對(duì)較差的新星。關(guān)于純電動(dòng)汽車的要求范圍來說，其視野更加廣闊，是目前動(dòng)力鋰電池的主流方向。

下面是特斯拉七月份公布的MODEL3，它使用的是松下的21700個(gè)三元(NCA)圓柱形電池。

事實(shí)上，在動(dòng)力鋰電池市場上，我國、日本和韓國這三大巨頭之間存在著技術(shù)路徑競爭。在所謂的三國演義中，他們都在招募、擴(kuò)張自己的領(lǐng)土，并為登上山頂而戰(zhàn)。我們的下一篇文章將關(guān)注這個(gè)問題，所以請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注。