目前來看，受技術(shù)所限，化工尾氣回收、電解水制氫等方式都無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，無法滿足燃料動(dòng)力電池汽車的需求。天然氣制氫可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，但天然氣價(jià)格波動(dòng)劇烈，對公司制氫有較大影響。何廣利說，煤制氫仍是當(dāng)下主流制氫方式。煤制氫的工藝成熟，成本也最低，大約為1.1元/立方米。

總體來看，目前制氫途徑并不少，能源供給也足以推動(dòng)燃料動(dòng)力電池汽車的發(fā)展。但從工藝和成本上看，我國氫能供給體系不完善，氫能供給技術(shù)體系也還沒有形成。為此，有專家提議，我國需加快制定氫能供給技術(shù)研發(fā)支持計(jì)劃，堅(jiān)持公司作為創(chuàng)新主體，多種技術(shù)路線共同發(fā)展。

■儲存和運(yùn)輸是一大難題

與氫氣的供給相比，儲存和運(yùn)輸問題更為嚴(yán)重。衣寶廉認(rèn)為，產(chǎn)氫與用氫不在同一地方，將廉價(jià)的副產(chǎn)氫和棄風(fēng)等電解水制氫的氫儲存和運(yùn)輸?shù)接脷涞攸c(diǎn)加氫站，是燃料動(dòng)力電池車大規(guī)模示范的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前，我國氫氣儲存和運(yùn)輸技術(shù)仍不足，存儲和運(yùn)輸公司較少，氫氣制備及加注公司的產(chǎn)業(yè)化水平低。

從技術(shù)角度看，目前工業(yè)上重要采用-253℃下的液態(tài)氫，或700個(gè)大氣壓以上高壓氫氣進(jìn)行氫能源的存儲和運(yùn)輸。關(guān)于液態(tài)氫來說，由于氫氣的熔點(diǎn)很低，實(shí)現(xiàn)氫氣的液態(tài)化很難，從經(jīng)濟(jì)角度看，儲存和運(yùn)輸液態(tài)氫并不劃算。另外，液態(tài)氫會吸收金屬容器生成氫化物，降低氫氣的純度。近年來，科研人員發(fā)明了化學(xué)儲氫方法，即讓氫氣存儲于化學(xué)物質(zhì)中，或者與某種物質(zhì)進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，要使用時(shí)通過加熱或者利用隔膜提取出來。

■技術(shù)與國外差距明顯

從制氫技術(shù)來看，我國與日本、美國沒有太大差距。何廣利說，但在儲氫與運(yùn)輸技術(shù)上仍有一定差距。

以儲氫技術(shù)為例，容器壓力的大小決定容量的大小，壓力越大，存儲量也就越大。目前，我國普遍采用35兆帕壓力標(biāo)準(zhǔn)，而日本、美國則采用70兆帕壓力標(biāo)準(zhǔn)。何廣利說，我國目前也在研究70兆帕壓力標(biāo)準(zhǔn)。

另外，從存儲設(shè)備來說，目前日本、美國普遍采用四型瓶裝載氫氣。四型儲氫瓶具有重量輕、循環(huán)壽命長、成本低等優(yōu)點(diǎn)，但缺點(diǎn)是氣密性較差。我國曾經(jīng)在CNG公交車上使用過四型儲氣瓶，但發(fā)生過泄漏事故，而后被禁止使用。此后，我國CNG以及燃料動(dòng)力電池汽車都改用三型儲氣瓶，三型儲氣瓶雖不易泄漏，但卻較重，循環(huán)壽命短，成本也較高。四型儲氣瓶被禁止使用后，國內(nèi)公司在這方面的研究幾乎是空白。何廣利說，近年來，國內(nèi)公司又逐漸認(rèn)識到四型瓶的優(yōu)勢，也在加強(qiáng)這方面研究。