目前，中國汽車企業(yè)已爭相掀起了新能源汽車的造車熱潮，然而，中國新能源車在現(xiàn)實中卻存在著基礎配套設施缺乏、消費市場不成熟、關鍵技術(shù)攻關難等重重障礙。未來中國新能源汽車將擁有巨大的市場前景，專家建議，我國要發(fā)展新能源汽車應學習借鑒美國刺激政策和日本研發(fā)模式。

從各自為戰(zhàn)到尋找合力

由于能源危機、環(huán)保需要以及國家鼓勵政策支持等多種因素，在當前的中國汽車廠家里，無論是本土品牌，還是合資企業(yè)，都爭相投身新能源汽車的生產(chǎn)或計劃中。

記者采訪了解到，與前幾年發(fā)展新能源汽車以企業(yè)單打獨斗為主不同的是，目前已出現(xiàn)政企聯(lián)手發(fā)展新能源汽車的勢頭。廣州市政府和日產(chǎn)自動車株式會社、東風汽車有限公司簽署了“共同推進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展諒解備忘錄”。日產(chǎn)汽車在電動車開發(fā)上已經(jīng)走到行業(yè)前列，廣州市將以發(fā)展新能源汽車為契機，引導未來汽車發(fā)展潮流，進一步提升政府和企業(yè)合作力度和水平，促進廣州新能源汽車的發(fā)展。

廣州市委常委、常務副市長鄔毅敏說，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展和汽車擁有量的迅速增長，資源和環(huán)境面臨的壓力越來越大，大力發(fā)展新能源汽車將是必然選擇，也是廣州市汽車制造業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級和可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。為了加快發(fā)展，廣州市已經(jīng)成立了新能源汽車工業(yè)發(fā)展領導小組，并著手研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案。廣州熱切期待經(jīng)濟型零排放汽車的順利推出為發(fā)展地方經(jīng)濟、建設綠色家園作出積極的貢獻。

不管是國際資本、還是國內(nèi)企業(yè)，都十分看好中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)這一巨型蛋糕。業(yè)內(nèi)專家預測，到2020年，中國10%-20%的乘用車銷量將來自純電動車、充電式混合動力和其他新能源汽車。

科技部也提出了選擇若干城市進行節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模示范運行的設想，連續(xù)三年在國內(nèi)10個以上有條件的大中城市開展千輛級混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車，以及能源供應基礎設施的大規(guī)模示范，力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。這個設想的核心是通過擴大示范規(guī)模來推動新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程。

借鑒國外先進發(fā)展模式

雖然具有廣闊的市場前景，但中國新能源車在現(xiàn)實中卻存在著充電站等基礎配套設施缺乏、消費市場不成熟、關鍵技術(shù)攻關難等重重障礙。相關數(shù)據(jù)顯示，目前我國新能源汽車的使用率只有1%。改變我國新能源汽車“叫好不叫座”的局面，專家建議，應學習借鑒美國刺激政策和日本研發(fā)模式。

一、培育國內(nèi)消費市場

“雖然新能源汽車節(jié)能環(huán)保，但同級車型比較，價格至少要高出五六萬元。多花錢買車還是多花錢買油，中國消費者往往選擇后者。”

以較早進入中國新能源車市場的混合動力車——豐田普銳斯為例，2006年，該車在華銷售2100輛，2008年為了提升銷量，豐田主動降價2.4萬元，但只賣出了899輛。相對于全球累計大賣120萬輛的輝煌戰(zhàn)績而言，普銳斯在中國市場表現(xiàn)實屬冷清。

北京市工業(yè)專家顧問賈新光認為，推廣新能源車亟待培育國內(nèi)消費市場，而政府在其間的主導作用不可或缺，關鍵在于加大產(chǎn)業(yè)補貼的力度，將補貼直接惠及消費者身上，有效刺激消費。美國在此方面的刺激政策值得學習。

據(jù)介紹，美國采用的是政府和企業(yè)雙作用力的方式。奧巴馬的燃油限制和新能源政策為美國汽車業(yè)明確了方向，企業(yè)則加快自主研發(fā)。美國通過制定進一步嚴格的汽車燃油排放標準和新能源汽車政策，以及通過政府采購節(jié)能汽車，消費者購買節(jié)能汽車減稅，設立新能源汽車的政府資助項目，投資促進新能源汽車基礎設施建設等策略，美國政府進一步推動汽車產(chǎn)品朝著“小型化”和“低能耗”的方向發(fā)展。聯(lián)邦政府將購買由美國三大汽車廠商制造的1.76萬輛包括新能源汽車在內(nèi)的節(jié)能汽車。

奧巴馬明確表示，到2015年美國要有100萬輛充電式混合動力車上路。為鼓勵消費，購買充電式混合動務的車主，可以享受7500美元的稅收抵扣。同時政府還投入四億美元支持充電站等基礎設施建設。這些新能源政策，更加明確了研發(fā)節(jié)能減排新產(chǎn)品的方向和目標。

二、共建產(chǎn)學研聯(lián)盟體

新能源汽車要攻克許多關鍵技術(shù)難題，因而加強聯(lián)合研發(fā)，提高研發(fā)效率也是新能源汽車發(fā)展面臨的重要環(huán)節(jié)。

《中國汽車要聞》主編鐘師指出：“現(xiàn)在國內(nèi)企業(yè)發(fā)展新能源汽車的熱情高漲，這是非常值得肯定的積極性，我們不能以‘亂’為由，把多數(shù)企業(yè)拒之新能源汽車門外，應該發(fā)揮行業(yè)組織、地方政府的作用，加強組織引導，協(xié)作攻關，分工生產(chǎn)，政府部門應該組織全國汽車工業(yè)和有志于發(fā)展新能源汽車的企業(yè)共同來研究發(fā)展大計，特別是鼓勵更多的企業(yè)、院校、科研單位，甚至個人來參與新能源汽車的發(fā)展大業(yè)，新能源汽車才能出現(xiàn)萬馬奔騰的大好局面。”

鐘師同時也提出一種需要警惕的現(xiàn)象，目前國內(nèi)企業(yè)發(fā)展新能源汽車的熱情很高，但眾多企業(yè)分頭研發(fā)，效率低、成本高，還有的企業(yè)是為了拿到國家補貼政策而上馬新能源汽車，意在圈錢而不在造車。“因而，我國在新能源汽車關鍵技術(shù)的攻關上，應借鑒日本的產(chǎn)學研聯(lián)盟的研發(fā)模式，這種模式既有利于資源整合，又有利于監(jiān)管企業(yè)補貼資金的流向。”

據(jù)介紹，日本為攻克電池方面的關鍵性技術(shù)，已建立了開發(fā)高性能電動汽車動力蓄電池的最大新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共同實施2009年度“革新型蓄電池尖端科學基礎研究專項”新項目。該聯(lián)盟包括豐田、日產(chǎn)等汽車企業(yè)，三洋電機等電機、電池生產(chǎn)企業(yè)以及京都大學等著名學府及研究機構(gòu)，共22家成員單位。該聯(lián)盟單位每家出50名以上專業(yè)人員從事合作研究，開發(fā)企業(yè)需要的共性基礎技術(shù)。日本政府計劃七年內(nèi)對此項目投入210億日元，通過開發(fā)高性能電動汽車動力蓄電池，在2020年前，將日本電動車一次充電的續(xù)駛里程增加三倍以上。