鋁空氣電池能否替代鋰離子電池？

不可否認，續航能力是鋰離子電池商業化的最大瓶頸，鋁空氣電池的超強續航能力更利于電動汽車的大規模應用。但僅從這一點就說鋁空氣電池替代鋰離子電池為時尚早。關于車載應用而言，鋁空氣電池依然還是一個未知數。

吉利汽車研究院曾經做過相關的仿真建模實驗，從結果來看，鋁空氣電池更適合作為續航備用電池。鋁空氣電池是一個能量源，相關于可存儲電能的蓄電池而言，同等重量的鋁空氣電池所能釋放的電能更多，其能量密度高，但其可釋放的功率卻極低，單獨使用不能滿足車用需求，特別是啟動時。這就相當于一輛燃油汽車，油箱很大，但發動機很小，可以走很長的路，但走得很慢。相比之下，鋰離子蓄電池的車速會更加穩定。如采用同等功率(即車輛具備同樣車速)的鋁空氣電池，其重量大概會是鋰離子蓄電池的4至5倍。

也就是說，一輛電動汽車的標配能量應該是，實際使用中取鋁空氣電池所長，獲得更長的續駛里程，同時也要補鋁空氣電池所短，配一個功率型的電池，使車輛具備不錯的動力性能。

實際上，美鋁加拿大公司開發的鋁空氣電池汽車仍需保留鋰電子電池，鋁電池只在鋰離子電池電量耗盡后才啟動。

值得一提的是，目前特斯拉也開始了鋁空氣電池領域的布局。據外媒報道，特斯拉汽車公司于2010年十二月八日提出了電動汽車增程混合動力鋰電池組系統的專利申請，并于2013年六月二十五日獲美國專利局審核通過。這套專利包括標準的鋰離子電池組及另配有一個金屬空氣化學電池組。鋰離子電池組直接給車供電，金屬空氣電池組為鋰離子電池組供應電能。

業內人士認為，從鋁空氣電池本身技術特點來看，作為應急電源和移動電池似乎更合適。而在汽車領域，以特斯拉為代表的鋰離子電池短時間應該還是主流，未來的發展方向是在現有電池基礎上，新增燃料動力電池，形成‘燃料動力電池+蓄電池’的混合車載電源。但在燃料動力電池選擇上，氫燃料動力電池優于鋁空氣電池等金屬燃料動力電池。