我國儲能網(wǎng)訊：2021年第一天，當(dāng)國產(chǎn)特斯拉ModelY因降價迅速站上輿論風(fēng)口之時，考驗也隨之而來——在“10小時訂單破10萬輛”的傳聞下，特斯拉的產(chǎn)量否抗壓將直接影響新車的及時交付。

一月二日，21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者向一位特斯拉銷售人員咨詢獲悉，“若現(xiàn)在立刻下單，ModelY的交付到手最早也要等到今年三月底。”而特斯拉我國官網(wǎng)顯示，ModelY將在本月開始交付。

近些年來，特斯拉被業(yè)內(nèi)視作“價格殺手”。一降再降的新車價格所引發(fā)的市場反響更是在國產(chǎn)ModelY身上體現(xiàn)得淋漓盡致：較預(yù)售價下調(diào)十多萬的價格，成為許多消費者口中的一份“大禮”。

特斯拉之所以敢打“價格戰(zhàn)”的背后，正是由于其近些年來電池成本的快速下降。然而，特斯拉能因電池降本而敢于降價搶占車輛訂單，卻也可能因電池供應(yīng)不及時而制約其車輛產(chǎn)量的進一步擴大。

在去年特斯拉“電池日”上，該公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克承認(rèn)，特斯拉經(jīng)常因新車和電池設(shè)計以及制造工藝還沒有完全成熟，而錯過生產(chǎn)目標(biāo)。

追趕的王者

北京時間2020年九月二十三日凌晨，馬斯克如約出現(xiàn)在27萬網(wǎng)友面前。彼時，他對外介紹了特斯拉未來的計劃，特別是大幅削減電池設(shè)計和制造成本。因此外界稱這場公布會為特斯拉“電池日”。不過，這場公布會并不能滿足外界對該公司的期待。甚至，部分機構(gòu)會后的直接評價是，“有些預(yù)期落空了。”當(dāng)天，特斯拉股價收跌，市值縮水超過1500億元人民幣。

特斯拉“電池日”之所以備受外界關(guān)注，在于這家身為新能源汽車的王者，在動力鋰離子電池領(lǐng)域卻還是一個追趕者。這是馬斯克的心頭之痛，也是外界認(rèn)為特斯拉目前正在凝聚的最大野心：實現(xiàn)新型電池的自產(chǎn)。

根據(jù)計劃，特斯拉將在2022年實現(xiàn)100GWh動力鋰離子電池的自產(chǎn)，2030年，這一數(shù)字將升至3TWh。“倘若這一目標(biāo)得以實現(xiàn)，特斯拉不僅能解決自身車輛所要的電池供應(yīng)，而且可以向其他汽車廠商供應(yīng)電池，一舉兩得。”一位新能源汽車行業(yè)分析師告訴21世紀(jì)報道記者。

事實上，目前特斯拉正在加快自己追趕的步伐。

2020年十二月二十九日晚上，國內(nèi)A股上市公司雅化集團公布通告稱，該公司下屬全資子公司雅安鋰業(yè)與特斯拉簽訂電池級氫氧化鋰供貨合同，約定從2021年起至2025年，向特斯拉供應(yīng)價值6.3億美元至8.8億美元的電池級氫氧化鋰產(chǎn)品。這份大單，直接導(dǎo)致雅化集團股價實現(xiàn)兩連板。

值得一提的是，這并非特斯拉首次向我國公司采購電池級氫氧化鋰。早在2018年，國內(nèi)最大的鋰化合物生產(chǎn)商贛鋒鋰業(yè)便宣布其與特斯拉簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，約定自2018年一月一日起至2020年十二月三十一日（可延期三年），向特斯拉指定電池供貨商供應(yīng)電池級氫氧化鋰產(chǎn)品，年采購數(shù)量約為該公司該產(chǎn)品當(dāng)年總產(chǎn)量的20%。

不同的是，贛鋒鋰業(yè)的供應(yīng)對象為特斯拉指定電池供貨商，而雅化集團的供應(yīng)對象則直接為特斯拉。這一變動，無不彰顯馬斯克的“司馬昭之心”。

高續(xù)航里程的需求，是新能源汽車未來發(fā)展要持續(xù)面對的問題。在特斯拉“電池日”上，“更低的成本”和“更高的能量密度和續(xù)航里程”成為基調(diào)。而以氫氧化鋰作鋰源制備的三元材料，顆粒更趨于均勻，這是高性能動力鋰離子電池逐步采用氫氧化鋰做鋰源的原因之一。

近些年來，特斯拉將降低成本的重心之一放在電池上。在電池技術(shù)路線上，特斯拉采取了磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池并舉的策略。部分車型配備磷酸鐵鋰離子電池后，成本更低，這也是包括Model3在內(nèi)的車型得以大幅降價的直接原因。

但在自制電池技術(shù)路線上，特斯拉依然對高鎳三元路線報以堅持。并且，其在去年公布了新一代圓柱型4680電池。然而，在業(yè)內(nèi)人士看來，即便表明要自建電池產(chǎn)線，特斯拉短時間也無法實現(xiàn)動力鋰離子電池的大規(guī)模量產(chǎn)。“雖然特斯拉擁有大量的電池技術(shù)，但整體的電池產(chǎn)線技術(shù)可能并不成熟。”前述新能源汽車行業(yè)分析師表示，短時間內(nèi)，特斯拉依賴外部電池供應(yīng)商的局面難以改變。

動力鋰離子電池的饕餮大餐

“明天會很忙，ModelY新車到店，很多人說要來看車。”一月二日，前述特斯拉銷售人員告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，此次國產(chǎn)ModelY所采用的是三元鋰離子電池，這與此前工信部公布的2020年第12批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中的車輛信息一致。

ModelY超出預(yù)期的大熱，或?qū)⒂绊憞a(chǎn)ModelY的出貨目標(biāo)，讓特斯拉的產(chǎn)量提升變得更大大膽。

據(jù)媒體早前報道，有消息人士表示，2021年特斯拉（上海）廠計劃生產(chǎn)約55萬輛汽車，其中Model3車型為30萬輛，ModelY車型為25萬輛。

21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者了解到，國產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)版的電池容量為55kWh，長續(xù)航版的容量則為77kWh。新款國產(chǎn)Model3電池容量沒有變化。此外，工信部公布的ModelY電池容量為77kWh。據(jù)此測算，55萬輛國產(chǎn)特斯拉要的動力鋰離子電池裝機量最高達(dá)42.35GWh。

特斯拉電池目前的重要供應(yīng)商為松下、LG化學(xué)和寧德時代。這其中，特斯拉（上海）廠的電池供應(yīng)商為LG化學(xué)和寧德時代。

可以肯定的是，特斯拉掀起的動力鋰離子電池饕餮大餐，是目前任何一家動力鋰離子電池廠商所無法獨吞。2019年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，寧德時代、松下、LG化學(xué)動力鋰離子電池裝機量位居全球前三，分別為32.9GWh、28.5GWh和15.4GWh，這些數(shù)字仍低于55萬輛國產(chǎn)特斯拉所要的動力鋰離子電池最大需求。

而分食這塊大蛋糕之時，產(chǎn)量供應(yīng)成為各家爭奪份額時的重要支撐。以寧德時代為例，百億擴產(chǎn)成為該公司近日最受關(guān)注的事件。

2020年二月三日，寧德時代宣布與特斯拉簽訂協(xié)議，將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力鋰離子電池產(chǎn)品，供貨時間為2020年七月一日至2022年六月三十日。從供貨量上看，寧德時代不及LG化學(xué)。但在高量產(chǎn)目標(biāo)的預(yù)期下，寧德時代向特斯拉的電池供應(yīng)力度有望加大。

十二月二十九日晚間，寧德時代連發(fā)三條通告，擬建設(shè)或擴建三個鋰離子電池生產(chǎn)基地項目，總投資不超過390億元，以進一步夯實其在動力鋰離子電池裝機量的榜首地位。

三大電池供應(yīng)商的競爭還將延續(xù)。據(jù)悉，LG化學(xué)上個月對外宣布計劃在未來一年內(nèi)向特斯拉供應(yīng)其超高鎳三元鋰離子電池，而這款電池計劃在今年第二季度量產(chǎn)，并用于國產(chǎn)版ModelY以及下一代電動汽車車型。

除此之外，針對特斯拉公布的新一代電池，外部電池供應(yīng)商也在加快特斯拉新電池的試制節(jié)奏。近日，據(jù)媒體報道，特斯拉三大電池供應(yīng)商之一的松下，計劃最早于2021年開始試產(chǎn)用于特斯拉電動汽車的4680新型電池。一旦提前試制成功，松下便可以早日新增獲得特斯拉訂單的機會，此舉無異于“虎口奪食”。

而LG化學(xué)更早前便表示，其研發(fā)的新電池規(guī)格與特斯拉4680電池完全吻合。而寧德時代也在積極布局圓柱電池生產(chǎn)線，為未來的競爭增添變數(shù)。

（作者：曹恩惠編輯：李清宇）