《科創板日報》（上海，研究員何律衡）訊，據電動汽車垂直媒體Electrek最新報道，經特斯拉方面證實，其2021年新款Model3LongRangeAWD車型將配備升級版，電量達到82kWh，能量密度較此前版本提高5%。

報道稱，近日，有購買2021年新版Model3LongRangeAWD的歐洲消費者，在網絡社區上傳其收到的來自特斯拉的產品信息說明文件，文件顯示，新車將配備82kWh電池組，根據此前數據，Model3同款車型2019年及2020年的出廠電量為79kWh，這意味著電池組能量密度提高了5%。

據悉，該全新升級版電池組由特斯拉電池主供商松下在美國內華達超級廠生產，仍為“21700”三元電池，能量密度提高5%較其“競爭對手”磷酸鐵鋰高1.4倍，并將使其成為世界上能量密度最高的動力鋰離子電池之一。

今年早些時候，松下宣布對與特斯拉合資建造的內華達州超級廠追加1億美元的投資，并承諾將在該廠生產的電池的能量密度提高5％，總產量提高10％。

九月，松下能源北美生產工程和設施副總裁卡爾·沃爾頓（CarlWalton）透露，該公司將在該設施中生產下一代電池，暗示或將能量密度提高20%。同時表示，將在內華達廠建設特斯拉全新“46800”電池的產線。

此次新電池組的曝光，意味著松下以及特斯拉的電池升級計劃正在快速進展中。

全球電動汽車元年來臨鋰離子電池大廠“龍虎斗”

近期，全球新能源汽車產銷環比持續上漲，同時，包括特斯拉、大眾在內的多家車企均有多款新車型預計2021年下線，新能源汽車加速全球化、景氣周期開啟已成為不爭的事實。在此前提條件下，全球鋰離子電池龍頭的競爭也日益加劇。

GGII統計顯示，2020年前三季度全球動力鋰離子電池裝機量約77.78GWh，同比下降1.7%。其中，排名前十動力公司合計裝機量約為72.01GWh，占全球動力鋰離子電池裝機量的93%，LG、寧德時代、松下排名前三，相互差距逐步縮小。

GGII認為，以上三家鋰離子電池龍頭分別代表當前全球軟包、方形、圓柱動力電芯的最高水平，全球前三市占比位置將出現輪番變動的可能，競逐全球龍頭地位尤為激烈。

此外，裝機量前十名中，我國公司占了六家（寧德時代第二，比亞迪第四，遠景AESC第六，中航鋰電第七，國軒高科第八，億緯鋰能第十），韓國公司占了三家（LG化學第一，三星SDI第五，SKI第九），日本公司僅有松下一家，排名第三。

同時，面對競爭，以寧德時代為首的“我國幫”，以LG化學為首的“韓國幫”，一個祭出擴產利器，一個加速推進高鎳電池研發，均來勢洶洶。在此前提下，仍為特斯拉的主供商的松下，配合特斯拉電池日提出的多項高能電池研發計劃，加速推進電池升級也為情理之中。

據東吳證券分析師曾朵紅十一月三日報告分析，松下電池業務在公司整體營收僅占比9%，電池亊業部對外界需求變化的應對靈活性較弱。技術方面，松下專注圓柱電池，在特斯拉的合作下推向全球頂峰，目前能量密度領跑全行業。

供應鏈方面，松下電池供應商以日企為主，且均以主供占據絕大份額，但隨著我國電池材料供應商技術提升且成本優勢凸顯，目前開始逐漸導入國產供應商，包括電解液新宙邦，隔膜恩捷股份星源材質等。

此外，松下客戶結極較單一，最大客戶為特斯拉，其次為豐田，其余客戶開拓需一按時間，認為未來其在全球電勱化進程中增速或將落后二LG化學和寧德時代。

曾朵紅指出，全球電動汽車元年來臨，以松下為代表的全球電池巨頭產量產量將迅速擴大，率先通過認證進入海外供應鏈的上游標的將充分受益全球電動化進程。