重要表現在以下幾點：

1．功率密度要大，即瞬時放電性能要好。在輸出電壓沒有明顯下降的條件下，供出的電流越大起理想，這就要求電池的內阻要特別小。電動機工作電流l=E／r＋Zn不僅受其阻抗制約，而且和電池內阻r有密切關系。部分電功率將被內阻r消耗轉化成熱量，從而引起電池內部發熱。（2）電機工作電壓地。E－Ir，將下降Ir。當要求輸出電流較大時（例如國產540類電機內阻一般在0．5歐姆左右，而AA型鎳氫電池內阻一般在10多毫歐到30毫歐之間）電池內阻將不可忽略。關于電動模型飛機來說，一定要盡量選用內阻小的電池，以利于提高急放電性能。

2．能量密度要高。所謂能量密度是指單位質量電池的容量，用毫安時／克或安時／公斤表示；它是衡量電池的一個重要參數，同樣重量的電池容量越大越好。關于航模飛機來說，雖采用相同重量的動力，但功率卻明顯加大；反過來說，能達到同樣大的功率，卻減輕了模型飛機的重量，大大提高了功率比和飛行效果。

3．大電流充電能力要好。關于航模愛好者來說，放飛環境往往是在野外，其設備和時間都十分有限，這就要求能在短時間內給電池補充電量，也就是我們所說的急充電能力。由于鎳氫電他無記憶效應，不象鎳錫電池那樣要放凈充足，因此可在放飛一個周期后，不用放電即可進行IC電流充電，以補充電量。此外，還應具有良好的過充和過放電能力，自放電要小。在組合電池組中每節電池的容量、內阻、自放電、溫升等性能要嚴格一致，從而達到最佳效果。

國內鎳氫電池現狀目前，世界上鎳氫電池的生產重要由日本壟斷。我國從叨年代初開始生產，1996年總產量約為3000萬只，和國外產品相比容量低，ICll％DOD循環充放電達不到500次，產品均勻率差，不利于組合，價格較高。但從1997年以來，國內部分廠家生產的鎳氫電地質量大有提高，如濟寧博大稀土公司、珠海太一電池公司采用王紀三教授發明的像滲電極技術生產的鎳氫電池，在電動模型飛機的放飛試驗中，效果比較理想。試驗時所用的機型為經改裝的p3A加進口05號電動機。螺旋槳為D180、H120型，起飛質量為1000克，電池組電壓為7．ZV。從測試數據看，AA型電池的容量達到了1400－1500毫安時，內阻平均為15－18安毫歐，自放電小于15％，重量25克，成本降低了30％，售價和鎳鋼電池基本接近。這對航模愛好者來說可算得上是一個好消息，還可為替代鎳鋼電池奠定良好的基礎。