固態(tài)電池相關(guān)于傳統(tǒng)鋰離子電池優(yōu)點(diǎn)比較明顯。首先就是體積，由于不要電解液和隔膜，由固態(tài)電解質(zhì)取代，相同的能量密度下，固態(tài)電池的厚度會(huì)更小。其次就是重量方面，在使用固態(tài)電解質(zhì)后，石墨負(fù)極可用金屬鋰替代，以減輕負(fù)極材料的用量，使整個(gè)電池重量明顯減輕。同時(shí)，更高的安全性，更好的快速充電能力也是其較目前鋰離子電池的優(yōu)勢(shì)。在集成進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，固態(tài)電池還具有結(jié)構(gòu)緊湊、規(guī)?？烧{(diào)、設(shè)計(jì)彈性大等利于整車(chē)集成的特點(diǎn)。

以大眾汽車(chē)首款電動(dòng)汽車(chē)e-Golf為例，目前續(xù)航里程為300公里，假如采用固態(tài)電池技術(shù)可以將其續(xù)航里程提升至750公里。但目前來(lái)說(shuō)，受成本、技術(shù)方面的因素影響，固態(tài)電池短時(shí)間內(nèi)比較難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

目前來(lái)看，世界主流汽車(chē)制造商紛紛將電氣化視為未來(lái)發(fā)展要地，大眾汽車(chē)相對(duì)來(lái)說(shuō)在電氣化領(lǐng)域布局并不算超前，但電氣化戰(zhàn)略影響不可謂不大。根據(jù)2017年九月，大眾汽車(chē)公布的RoadmapE電動(dòng)化戰(zhàn)略要求，大眾汽車(chē)最晚到2030年將實(shí)現(xiàn)整個(gè)車(chē)型陣容的電動(dòng)化。這意味著，大眾集團(tuán)旗下的300余款車(chē)型屆時(shí)每款車(chē)型將推出至少一款電動(dòng)版。為實(shí)現(xiàn)這一計(jì)劃，大眾汽車(chē)到2025年，將要超過(guò)150千兆瓦小時(shí)的電池容量，這相當(dāng)于至少四個(gè)超級(jí)電池廠的年產(chǎn)量。

兵馬未動(dòng)糧草先行，為使得電池產(chǎn)量達(dá)到RoadmapE的匹配要求，2017年九月，大眾集團(tuán)面向全球啟動(dòng)500億歐元的電池招標(biāo)，截止目前，大眾集團(tuán)已經(jīng)簽訂的采購(gòu)額度為200億歐元，第一家我國(guó)的電池合作伙伴為寧德時(shí)代。除此之外，三星SDI、松下也是大眾集團(tuán)重要電池供應(yīng)商。而這些電池供應(yīng)商同時(shí)也與寶馬、豐田有戰(zhàn)略合作關(guān)系，也就是說(shuō)大眾汽車(chē)在電池供應(yīng)方面步寶馬和豐田的后塵，大眾想要在此領(lǐng)域取得突破其困難可想而知。

在動(dòng)力鋰電池方面，大眾與其步人后塵，不如另辟蹊徑。為擺脫亞洲電池制造商的依賴，同時(shí)在電池領(lǐng)域取得領(lǐng)先技術(shù)。