這兩年，電動汽車成為了主流，國外的特斯拉帶起了一波電動車的風(fēng)潮，國內(nèi)國外的一些傳統(tǒng)汽車廠商也開始紛紛涉足電動車行業(yè)，畢竟新能源才是未來。

但由于去年國家對于新能源車補貼的審核機制不太完善，造成了很多新能源廠家作假，以此來獲取新能源汽車的補貼金額。今年的審核機制調(diào)整后新能源車補貼被降低很多，2020年后我國新能源補貼將完全取消，如果有意向購買新能源汽車的小伙伴可以考慮是否入手的問題，畢竟有補貼能便宜不少。

提到新能源汽車就不得不提電池技術(shù)了，現(xiàn)在新能源主要還是以電能為主。目前新能源汽車的廠商最為重視的還是電池，畢竟新能源汽車的核心是續(xù)航，車的舒適度之類都是建立在續(xù)航能力的基礎(chǔ)之上，如何才能提高電池的續(xù)航能力？這是新能源廠商一直在研發(fā)的方向。

前不久美國國家特種航天局(NASA)透露，他們正在與邁阿密大學(xué)合作，研制一種新型固態(tài)電池。這種固態(tài)電池的體型比傳統(tǒng)鋰電池更小，可以用在“立方體衛(wèi)星(CubeSats)”等微型衛(wèi)星上。

新電池所占空間僅為現(xiàn)有電池的三分之一，因此可節(jié)省出大量空間，這對于還沒有一個烤面包片機大的CubeSat(小型衛(wèi)星)來說非常重要。

而該電池的優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在體積上，如果使用合適的結(jié)構(gòu)元件，它還具備防撞、防潮、防燃等性能。該研究團隊希望該技術(shù)能成為一種安全有效的儲能方法，并且在多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)應(yīng)用。

當(dāng)然，不可否認的是，固態(tài)電池的一大缺陷就是成本問題，這是限制其實現(xiàn)商業(yè)的主要原因。例如，液態(tài)鋰電池的成本大約在200~300美元/千瓦時，而如果使用現(xiàn)有技術(shù)制造一款智能手機供電的固態(tài)電池，其成本會達到1.5萬美元。這個價格還是挺高昂的，但不可否認的是這對于電池來說是一次變革。

電池體積縮小三分之一且能很好的保證電池的穩(wěn)定性，這就表示，如果用在手機上，續(xù)航能力將會變?yōu)橐郧暗娜叮僖膊恍枰鋈ネ嫠r要帶上充電器之類的狀況了。這下可以擴大手機內(nèi)部空間了，畢竟老是縮減電池的占比容易出事，炸機事件還是少點比較好。

另外，電池縮減對于電動汽車來說無疑是個福音，可以直接把續(xù)航能力提升三倍，就是說本來只有500公里的電動汽車將可以達到1500公里。當(dāng)然，這個公里數(shù)目前還只是臆想，畢竟還需要考慮其他一些原因，另外高昂的價格也會讓很多的新能源汽車廠家望而卻步。不過這項技術(shù)既然已經(jīng)開始研發(fā)，相信不久之后，隨著成本的降低，價格上也會有相應(yīng)的調(diào)整，倒是就可以用于商業(yè)上了。