2016年，是國內(nèi)電動汽車的技術(shù)質(zhì)量提升年，電動汽車行業(yè)的發(fā)展特征是技術(shù)質(zhì)量提升、政策結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)理性增長。而作為電動車核心部件之一的電池，在今年也引起業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，其中，關(guān)于鈦酸鋰電池的討論尤其熱烈。

鈦酸鋰電池是一種以鈦酸鋰為負(fù)極的可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池，除去國際上的日本東芝和美國微宏，國內(nèi)最早研究鈦酸鋰電池的企業(yè)并不多，其中以銀隆新能源的技術(shù)背景最為突出，并且在2009年在公交車上大規(guī)模使用。

中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在中國電動汽車百人會年度論壇新聞發(fā)布會上在表示，從技術(shù)的角度來說，鈦酸鋰電池確實(shí)存在著高功率、長壽命、快充放等諸多特點(diǎn)，這一點(diǎn)是毋庸置疑的。

據(jù)悉，鈦酸鋰電池可以實(shí)現(xiàn)6分鐘快充放、循環(huán)次數(shù)可達(dá)3萬次以上，這在使用與經(jīng)濟(jì)性上明顯優(yōu)于市場上常見的鋰電池。鈦酸鋰電池在安全性能、充放電以及循環(huán)壽命等方面的顯著優(yōu)勢，直指當(dāng)今市面上其它類型動力電池的痛點(diǎn)。正是基于這樣的原因，鈦酸鋰電池更多在公交或客車上利用其快充的優(yōu)勢，來布局商用車市場。

同時，歐陽明高也表示，從當(dāng)前新能源汽車市場競爭來看，三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池以及日本制造業(yè)長期吹捧的氫燃料動力技術(shù)等，能量密度是擺在鈦酸鋰電池面前必須跨越的障礙。但是，一旦解決了能量密度問題，鈦酸鋰電池在乘用車市場還是有足夠優(yōu)勢的。

目前，隨著從事研發(fā)鈦酸鋰電池的企業(yè)對鈦酸鋰研發(fā)力度的加大，一些技術(shù)難題也將會被陸續(xù)突破。歐陽明高表示，除國外東芝、微宏等一些主研鈦酸鋰電池的企業(yè)，國內(nèi)方面，銀隆在鈦酸鋰電池上的優(yōu)勢還是足夠凸顯的。

如今銀隆生產(chǎn)的鈦酸鋰電池第四代，與第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。而魏銀倉12月15日的中國制造高峰論壇中也鄭重表示，通過鈦酸鋰電池和燃料電池的兩者結(jié)合，銀隆新能源成功研發(fā)的氫鈦動力總成成功地解決了新能源汽車?yán)m(xù)航里程的難題。